Maasturid võisid viimastel aastatel isegi kaubikutelt silmapaistvuse "varastada", kuid nad esindavad jätkuvalt olulist "viilu" turul ja seetõttu pole 308 uus põlvkond loobunud tuttavamatest. Peugeot 308 SW.
Tavapäraselt ei ole esiosast B-piilarini kaubiku ja luukpära vahel erinevusi, need on reserveeritud tagumise sektsiooni jaoks. Seal osutub suurimaks tipphetkeks tagaväravat ületava musta riba kadumine.
Põhjenduse oma puudumisele andis meile Benoit Devaux (projektijuht 308 SW): „idee oli luua suurem vahe salongi ja kaubiku vahel ning teisest küljest suurendada tagumise värava plaadipinda nii, et tekitada idee, et see peidab endas väga suurt pagasiruumi. Pagasiruumist rääkides on selle maht 608 liitrit.
Kasvake (peaaegu) igale poole
EMP2 platvormil põhinev Peugeot 308 SW on kasvanud mitte ainult võrreldes eelkäijaga, vaid ka sedaaniga võrreldes. Võrreldes meile juba tuttava luukpäraga, kasvas 308 SW teljevahe 55 mm (mõõdud 2732 mm) ja kogupikkus 4,64 meetrini (vastu seda 4,37 m salongi).
Võrreldes eelkäijaga on 308-sarja uus kaubik 6 cm pikem ja ootuspäraselt 2 cm lühem (kõrgus 1,44 m). Radade laius jäi praktiliselt muutumatuks (1559 mm 1553 mm vastu). Lõpuks on aerodünaamiline koefitsient fikseeritud muljetavaldava 0,277 juures.
Mitmekülgsem, kuid visuaalselt identne interjöör
Esteetika poolest on Peugeot 308 SW sisemus identne sedaaniga. Seega on peamisteks esiletõstetud 10-tolline keskekraan koos uue “PEUGEOT i-Connect Advanced” teabe- ja meelelahutussüsteemiga, 10-tollise ekraaniga 3D-digitaalne näidikupaneel ja füüsilised juhtnupud välja vahetanud i-toggle juhtnupud.
Seega taanduvad erinevused mitmekülgsusele, mida võimaldab teise istmerea voltimine kolmeks osaks (40/20/40). Huvitav on see, et hoolimata salongiga võrreldes pikemast teljevahest on tagaistmete jalaruum mõlema silueti puhul identne, sest kaubiku puhul nihkus fookus lisaruumi ärakasutamisele, et soodustada pakiruumi mahutavust.
Pakiruumi põrand on kahe asendiga ja värav elektriline.
Ja mootorid?
Nagu arvata võis, on Peugeot 308 SW mootorite pakkumine igati identne luukpäraga, mille seeriaeelset näidet saime juba katsetada.
Seega hõlmab pakkumine bensiini-, diisel- ja pistikhübriidmootoreid. Pistikhübriidi pakkumises kasutatakse 1,6 PureTechi bensiinimootorit – 150 hj või 180 hj –, mis on seotud alati 81 kW (110 hj) elektrimootoriga. Kokku on kaks versiooni, mis mõlemad kasutavad sama 12,4 kWh akut:
- Hübriid 180 e-EAT8 — maksimaalne kombineeritud võimsus 180 hj, sõiduulatus kuni 60 km ja CO2 emissioon 25 g/km;
- Hübriid 225 e-EAT8 — 225 hj maksimaalne kombineeritud võimsus, kuni 59 km sõiduulatus ja 26 g/km CO2 emissioon.
Ainult põlemismootorite pakkumine põhineb meie tuntud BlueHDI ja PureTechi mootoritel:
- 1.2 PureTech — 110 hj, kuuekäiguline manuaalkäigukast;
- 1.2 PureTech — 130 hj, kuuekäiguline manuaalkäigukast;
- 1.2 PureTech — 130 hj, kaheksakäiguline automaat (EAT8);
- 1,5 BlueHDI — 130 hj, kuuekäiguline manuaalkäigukast;
- 1,5 BlueHDI — 130 hj, kaheksakäiguline automaatkäigukast (EAT8).
Prantsusmaal Mulhouse’is toodetud Peugeot 308 SW jõuavad esimesed eksemplarid Portugali 2022. aasta alguses. Praegu on 308 uusima variandi hinnad Portugalis teadmata.