THE Volkswageni ID. elu soovib meile mitte ainult näidata, milline võiks olla tulevane ID.2 elektriline krossover, vaid ka olla otsustav samm elektrisõiduki demokratiseerimisel.
Lubatud hind jääb 2025. aastal turule jõudes vahemikku 20 tuhat kuni 25 tuhat eurot. Kui see turuosa, mida see hõivab, tundub endiselt kõrge, on see oma klassi trammide suhtes täna selge langus, hinnad jäävad umbes 30 tuhat eurot.
ID Elu esitleb end T-Crossiga sarnaste mõõtmetega. See on vastavalt 4,09 m pikk, 1,845 m lai, 1,599 m kõrge ja 2,65 m teljevahe, 20 mm lühem, 63 mm laiem, 41 mm kõrgem, kuid teljed on üksteisest 87 mm pikemad kui T-Crossil.
Crossover kavatsusega asfaldilt lahkuda. Volkswagen teatab 26º sisenemis- ja 37º väljumisnurgast.
Esimene MEB "kõik ees"
Pärast CUPRA UrbanRebelit Volkswagen ID. Life on teine mudel, mis kasutab uut MEB Smalli, Volkswageni grupi spetsiifilise trammiplatvormi lühemat varianti.
Võrreldes ID.3-ga, seni kõige kompaktsem mudel, mis kasutab MEB-d, ID. Life'i teljevahe on vähenenud 121 mm ja see on 151 mm lühem kui see, hoolimata sellest, et see on 36 mm laiem (võib-olla sellepärast, et see on kontseptsioon ja see peab jätma hea esmamulje).
Erinevalt teistest ID-dest on ID. Elu ja seega ka tulevane ID.2 on "kõik ees".
Veel üks kurioosne fakt on see, et ID. Life on ka esimene MEB-st tuletatud mudel, millel on ainult esivedu (mootor on samuti ette paigaldatud) — kõik teised on kas taga- või nelikveolised (ja kahe mootoriga). MEB-i paindlikkuse demonstratsioon, mis võimaldab teil valida iga mudeli vajadustele kõige paremini sobiva konfiguratsiooni.
Juurdepääsetav, kuid jõudlust unustamata
Hoolimata soovist näidata lihtsamat vaadet, väiksema keerukuse tasemega ja väga keskendunud jätkusuutlikkusele, milline peaks olema linnakeskne elektriline crossover, ID. Life monteerib esisillale võimsa 172 kW või 234 hj elektrimootori ja maksimaalse pöördemomendi 290 Nm – väikese hot luugi väärilised arvud.
Võimsus, mis võimaldab Volkswageni sõnul saavutada 100 km/h vaid 6,9 sekundiga ja saavutada 180 km/h tippkiiruse (elektrooniliselt piiratud).
Prototüüp on varustatud 57 kWh akuga, mis peaks WLTP tsükli järgi võimaldama kuni 400 km läbimist. Kuigi see ei näita maksimaalset laadimisvõimsust, piisab Volkswageni sõnul 10 minutist, et kiirlaadimisjaamas autonoomsust lisada kuni 163 km.
Lihtsuse omaksvõtt, ka disainis
Volkswageni ID. Elu eristub teistest ID-perekonna liikmetest. selle disaini järgi. See pole pere esimene crossover – näiteks ID.4 me juba teame –, kuid kontseptsiooni vaadates ei saaks kontrast olla suurem.
ID.Life vähendab ja lihtsustab mahtusid, vorme ja stiilielemente, mille tulemuseks on puhta välimusega krossover ja palju muud… “kandiline”, dekoratiivsetele ahvatlustele järele andmata. Kuid see tundub vastupidav, nagu seda tüüpi sõidukite puhul soovite.
Sellise mulje jätavad suured rattad (20″), mis on "surutud" kere nurkadesse; trapetsikujulised porilauad, mis on kontuuriga ja eristuvad ülejäänud kerest; ja silmatorkavama selja õla juures. Puududa ei saanud jõuline, tugeva kaldega C-piilar, mis meenutab vältimatut Golfi.
Proportsioonid osutuvad üsna tuttavateks — tüüpiline viieukseline luukpära — ja graafilisemad elemendid, nagu esi- ja tagaoptika, on minimalistlikud, kuid lõpptulemus on keerukuse suhtes ahvatlev ja sõõm värsket õhku. ja agressiivsus, mis tähistab tänapäeval nii palju autode disaini.
Minimalistlik interjöör
Sisemine ei erine. Reduktsiooni, minimalismi ja jätkusuutlikkuse teema — taaskasutatud ja taaskasutatavate materjalide kasutamine on üks ID põhijooni. Elu — on kõikjal.
Armatuurlaud paistab silma juhtnuppude või... ekraanide puudumise poolest. Sõitmiseks vajalik info projitseeritakse esiklaasile, esiklaasile ning just kuusnurksel ja avatud ülaosaga roolil on enamik juhtnuppe kuni käiguvalijani välja.
ID Life kasutab meie nutitelefoni ka teabe- ja meelelahutussüsteemina ning selliste funktsioonide juhtimiseks nagu navigeerimine ja side ning on magneti abil armatuurlaua külge kinni jäänud.
Digitaliseerimine teenib ka lihtsustamise eesmärki. Näeme puitpinnale projitseeritud juhtnuppe, peegleid pole (nende asemel on kaamerad) ning isegi ligipääs sõidukile toimub läbi kaamera ja näotuvastustarkvara.
Tänu istmete paindlikkusele ja armatuurlaua ees olevale ülestõstetavale projektsiooniekraanile saab interjööri isegi muuta salongiks filmide vaatamiseks või mängude mängimiseks.
Jätkusuutlikkus päevakorras
Nagu mainitud, on jätkusuutlikkus Volkswagen ID tugevaks teemaks. Elu — ja üldiselt Müncheni autonäitusel nähtud erinevates kontseptsioonides, nagu julge BMW i Vision Circular.
Kerepaneelides kasutatakse loodusliku värvainena puiduhaket, eemaldataval katusel on tekstiilist õhukamber, mis on valmistatud taaskasutatud PET-st (sama plastik, mis vee- või soodapudelid) ning rehvides on kasutatud materjale nagu bioloogilised õlid, naturaalne kumm ja riisikestad. . Ikka rehvide teemal kasutatakse nende purustatud jääke sõidukite sissepääsualal kummeeritud värvina.
Ralf Brandstätter, Volkswageni tegevdirektor"ID.Life on meie visioon uue põlvkonna täiselektrilise linnaliikluse kohta. See prototüüp on 2025. aastal turule toodava kompaktautode segmendi ID.mudeli eelvaade, mille hind on umbes 20 000 eurot. tähendab, et muudame elektrilise mobiilsuse kättesaadavaks veelgi enamatele inimestele.
