Volvol on autotööstuse üks rikkamaid ajalugu. Ja me ei räägi ainult sui generis episoodist, mis hõlmas selle asutamist – kaks sõpra ja homaar (pidage meeles siin). Loomulikult räägime tehnoloogilistest edusammudest ja mudelitest, mis on tähistanud selle ajalugu.
Kuidas suutis kahe mehe sihikindlus tööstuses, kus domineerivad suurriigid, nii suurt mõju avaldada? Vastus on järgmistel ridadel.
Lõpetasime selle 90-aastase Volvo eriprogrammi esimese osa, rääkides ÖV4-st – tuntud ka kui “Jakob” – Rootsi kaubamärgi esimesest seeriamudelist. Ja seal me jätkame. Veel üks reis 1927. aastasse? Teeme seda…
Algusaastad (1927-1930)
See peatükk tuleb pikk – esimesed paar aastat olid nii intensiivsed kui ka huvitavad.
Esimesel tegevusaastal õnnestus Volvol toota 297 ühikut ÖV4. Tootmine oleks võinud suurem olla – tellimustest puudust ei tulnud. Brändi range kvaliteedikontroll ja pidev välisfirmade tarnitavate komponentide kvaliteedi kontrollimine dikteerisid aga tootmise laiendamisel mõningast vaoshoitust.
"Asutasime Volvo 1927. aastal, kuna uskusime, et keegi ei tooda piisavalt töökindlaid ja ohutuid autosid."
Assar Gabrielssoni jaoks ei olnud Volvo laienemise suurim oht müük – see oli kõige väiksem probleem. Värskelt loodud Rootsi kaubamärgi suurteks väljakutseteks olid tootmise jätkusuutlikkus ja müügijärgne teenindus.
Ajal, mil tootmisprotsessid olid veel väga algelised ja müügijärgse teeninduse kontseptsioon miraaž, on tähelepanuväärne, et Volvol olid need mured juba olemas. Alustame sellest tootmise jätkusuutlikkuse probleem.
Sellega seoses on huvitav meenutada episoodi, mille paljastas Assar Gabrielsson oma raamatus “Volvo 30 aasta ajalugu”.
Nagu selle erisaate esimeses osas juba kirjutasime, tundis Assar Gabrielsson autotööstust tarnijate vaatenurgast kui "oma peopesa". Gabrielsson teadis, et tööstuslikud suurriigid kasutavad ainult rahvuslikke komponente – see oli poliitika ja rahvusliku uhkuse küsimus.
Näiteks Inglise kaubamärk ei kasutaks kunagi Prantsuse karburaatoreid, isegi teades, et Prantsuse karburaatorid võivad olla parema kvaliteediga kui Briti omad. Sama kehtis sakslaste või ameeriklaste kohta, kellel olid impordipiirangud.
Selles aspektis, nagu paljudes teistes, olid Volvo asutajad üsna pragmaatilised. Kaubamärgi tarnijate valiku kriteeriumiks ei olnud rahvus. Kriteerium oli lihtsam ja ka tõhus: Volvo ostis oma komponente ainult parimatelt tarnijatelt. Punkt. Nii on see ka täna. Kas nad ei usu? Külastage seda brändi lehte ja vaadake kriteeriume, millele peate vastama. Vanad harjumused surevad visalt…
SEOTUD: Volvo Cars paistis silma oma ettevõtte eetika poolest
Tänu sellele strateegiale Volvo sai eelise kahel viisil : (1) suurendas oma konkurentsivõimet oma tarnijatega (läbirääkimismarginaali saavutamine); (2) hankida oma autodele parimad komponendid.
Teine aspekt: müügijärgne teenindus . Üks paljudest teguritest, mis Volvo edu algusaastatel mõjutas, oli mure klientide pärast. Gustav Larson pidas mudelite väljatöötamisel alati silmas pidevat muret mudelite töökindluse ning remondi kiiruse ja lihtsuse pärast.
Tänu sellele strateegiale suutis Volvo tõsta klientide rahulolu ja parandada oma konkurentsivõimet konkurentsis.
Volvo maine usaldusväärsuse ja reageerimisvõime poolest levis peagi kogu turul. Transpordiettevõtted, kes teadsid, et aeg on raha, hakkasid Volvolt paluma ka tarbesõidukeid toota. Volvo vastas sellele nõudmisele ÖV4 „veoautode” tuletistega – millele oli mõeldud juba alates 1926. aastast.
Kas teadsite, et? Kuni 1950. aastate keskpaigani ületas Volvo veoautode ja busside tootmine kergsõidukite tootmist.
Samal ajal töötas kaubamärgi esimene insenerimeeskond Volvo joonestuslaudadel välja ÖV4 järglast. Esimene Jakobi-järgne mudel oli Volvo PV4 (1928), mis on kujutatud allpool.
Volvo PV4 ja Weymanni põhimõte
Mudel, mis paistis konkurentsist silma tänu lennundustööstuse tootmistehnikatele. PV4 šassii ehitati ümber Weymanni põhimõte , meetod, mis seisnes patenteeritud liigenditega puidu kasutamises auto konstruktsiooni tootmiseks.
Tänu sellele tehnikale oli PV4 kergem, kiirem ja vaiksem kui enamik tolleaegseid autosid. Sel aastal (1928) müüs Volvo 996 ühikut ja avas esimese esinduse väljaspool Rootsit. Selle nimi oli Oy Volvo Auto AB ja see asus Soomes Helsingis.
Järgmisel aastal (1929) saabusid esimesed kuuesilindrilised mootorid, mis olid kooskõlas PV 651 ja selle tuletistega, järgmisel pildil.
Lisaks reas-kuuesilindrilisele mootorile oli selle mudeli üks tipphetki neljarattapidurisüsteem – PV651-l mehaanika ja PV652-l hüdraulika. Lisaks üksikasjadele on taksofirmad hakkas otsima Volvo mudeleid. Volvo lõpetas 1929. aasta 1383 müüdud sõidukiga – see oli Esimesel aastal teenis bränd kasumit.
Esimesed tõusud ja mõõnad (1930-1940)
Ka järgmine, 1930. aasta oli laienemise aasta. Bränd tõi turule oma esimese seitsmeistmelise mudeli, praeguse Volvo XC90 vanavanaisa. Seda kutsuti TR671 (TR oli selle sõna lühend tr ansporte, the 6 vastas silindrite arvule ja 7 istekohtade arv) oli praktikas PV651 pikk versioon.
Tootmise ja käibe kasvuga otsustas Volvo omandada oma mootoritarnija Pentaverkeni. Mereväe ja tööstuslikuks otstarbeks mõeldud mootorite tootmisele pühendunud ettevõte - tänapäeval nimetatakse seda Volvo Penta . Volvo soovis, et Pentaverken keskenduks 100% oma autode mootoritele.
Volvol oli selleks ajaks Skandinaavia turust juba 8% ja seal töötas mitusada inimest. 1931. aastal jagas Volvo esimest korda aktsionäridele dividende.
Ja kui rääkida aktsionäridest, siis avame selles loos veel mõned sulud, et öelda järgmist: kuigi SKV ettevõttel oli Volvo algusaastatel strateegiline tähtsus (kui te ei tea, millest me räägime, lugege siit) , oli väikeinvestoritel esimestel aastatel märkimisväärne tähtsus kaubamärgi finantsseisundis.
Kuigi Volvo on äratanud huvi mõnes tööstushiiglases, paljastas Assar Gabrielsson oma raamatus, et esimesed investorid olid väikeettevõtjad, lihtinimesed.
1932. aastal tutvustas Volvo tänu Pentaverkeni saatuse meisterlikkusele oma mudelites kuuesilindrilise reamootori esimest evolutsiooni. Töömaht kasvas 3,3 liitrini, võimsus tõusis 66 hj ja kulu vähenes 20%. Veel üks uus funktsioon oli massrooli sünkroniseeritud käigukasti kasutuselevõtt. Volvo jõudis 10 000 ühiku verstapostini!
Ainuüksi 1934. aastal ulatus Volvo müük peaaegu 3000 ühikuni – täpsemalt 2934 ühikuni –, millest 775 eksporditi.
Selle trendi ennetamine 1932. aastal palkas Assar Gabrielsson tuntud inseneri Ivan Örnbergi Volvo uue põlvkonna mudelite väljatöötamiseks.
Siis PV36 (tuntud ka kui Carioca) ja PV51 aastal 1935 – vaata galeriist. Mõlemad on Ameerika mudelitest inspireeritud disainiga, mida tuntakse voolujoonelisena. Disain oli kaasaegne ja kasutatud tehnoloogiat samuti. Esimest korda kasutas Volvo sõltumatuid vedrustusi.
Tänu pakutavale kvaliteedile kohandatud hinnale oli PV51 müügiedu. Võimsus 86 hj "vaid" 1500 kg kaalu jaoks tegi sellest mudelist eelkäijatega võrreldes sprinteri.
Selles pildigaleriis: P36 vasakul ja P51 paremal.
See oli ka aasta, mil Volvo lahkus ettevõttest SKF – see komponentide ettevõte soovis keskenduda oma "põhitegevusele". AB Volvo direktorite nõukogu otsusega sisenes bränd uute investorite otsingul Stockholmi börsile. Volvo väärtus on tõusnud.
Kuni 1939. aastani läks Volvol kõik hästi. Müük kasvas aasta-aastalt ja kasum vastas sellele dünaamikale võrdselt. Teise maailmasõja algus tuli aga brändi plaanid segamini. Selleks ajaks tootis Volvo aastas üle 7000 sõiduki.
Kütusepuuduse ja sõjapüüdluste tõttu hakkasid 1940. aastal korraldused andma teed tühistamisele. Volvo pidi kohanema.
Tsiviilautode tootmine vähenes drastiliselt ja andis teed Rootsi vägede jaoks mõeldud kergetele ja tarbesõidukitele. Volvo alustas ka luua mehhanismi nimega EKG mis muutis puidu põletamisel tekkiva suitsu gaasiks, mis käitas bensiinipõlemismootoreid.
"EKG" mehhanismi pildid
Kaasaegne Volvo
Lõpetasime selle Volvo Special 90 years of Volvo 2. osa Euroopaga II maailmasõja keskel. Erinevalt paljudest kaubamärkidest elas Volvo selle tumeda perioodi meie kollektiivses ajaloos üle.
Juures järgmine peatükk tutvustame ajaloolist PV444 (alloleval pildil), esimest sõjajärgset Volvot. Oma aja kohta väga arenenud mudel ja võib-olla üks olulisemaid brändi ajaloos. Lugu jätkub – hiljem sel nädalal! – siin Ledger Automobile’is. Püsige lainel.
Alloleval pildil – fotosessioon Volvo PV 444 LS-st, USA.
