Honda teatas Nürburgringil Civic Type R rekordaja, kukutades sellega troonilt Renault Megane RS 275 Trophy-R, mis on legendaarsel Saksamaa ringrajal seni kiireim esivedu. Kuid lugu pole nii lihtne, kui tundub...
Nürburgring on kogu oma eksisteerimise aja olnud paljude lahingute jaoks privilegeeritud lava. Nürburgring, tuntud ka kui "roheline põrgu", on suurepärane koht, kus autojuhid ja kaubamärgid panustavad oma maine, tehnilise võimekuse ja julguse üle.
Viimaste aastate üks teravamaid lahinguid on olnud nende vahel, kes sõltuvad hobuste asfaldile edastamisel ainult ja eranditult esiteljest. Seat, Renault ja nüüd Honda on püüdnud endale "Nürburgringi kiireima esiveolise auto" tiitlit. Ja viimased 365 päeva on olnud kihisevad…
Nende igapäevaste vitamiinimasinatega saavutatakse vähem kui 8 minutit – mis on pehmelt öeldes muljetavaldav. Seat Leon Cupra 280 oli esimene, kes sellise saavutuse saavutas, kuid ei läinud kaua, kui Renault, seni rekordiomanik, saavutas radikaalse Megane RS 275 Trophy-R-iga aja 7 minutit ja 54,36 sekundit. – 4 sekundit vähem kui Leon – ja krooni tagasivõitmine.
Selle duelli ajal teatas kolmas kosilane troonirünnakust. Honda tungis lahingusse ja Civic Type R oli valitud sõdalane, kes saavutas rekordi. Tulemus? Honda teatas hiljuti Civic Type R-i kahuriajast 7 minutit ja 50,63 sekundit!
See steroididel töötav väike perekond saab hakkama aegadega, mis jätavad selja taha sellised kaubamärgilegendid nagu Honda NSX Type R, rääkimata selle otsestest rivaalidest Renault'st ja Seatist. Isegi hiljutised superspordialad, nagu Lamborghini Gallardo või Ferrari 430, saavad sellel ringrajal näha Civic Type R tagaosa. See on tõend pidevast ja pidurdamatust tehnoloogilisest arengust, eriti šassii ja rehvide osas, mis võimaldab hästi ette valmistatud, isegi “ainult” 310 hj võimsusega, esitada tulemusi, mis on võimelised vastama parimatele autoaristokraatiatele.
Loo lõpp?
Muidugi mitte! Nürburgring ja selle ajad on alati vaieldavad. Pole olemas organismi, mis reguleeriks aegade saamise viisi, seega avab see ukse teooriatele ja spekulatsioonidele. Civic Type R-ga pole lugu teisiti. Honda ise oletab, et 2014. aasta maikuu jooksul saadud aeg oli ühe selle arendusprototüübi eest vastutav. Mootor, pidurid ja vedrustus on Honda sõnul esitletud identsed Civic Type R-le, mille võime peagi turult leida.
Kuid video näitab "rullipuur" - turvaseade, see on tõsi ... kuid mis on võimeline suurendama sõiduki konstruktsiooni jäikust (ja pööramisvõimet), ja on teada, et vahelduvvoolu ei paigaldatud. Ja punkt, mis tekitab enim spekulatsioone, puudutab kasutatud rehve, kuna Honda ei avalda nende spetsifikatsioonide kohta midagi.
Mitte et Leon ja Megane oleksid süütud. Leon sai tänu ülisuurele pidurisüsteemile ja ülima haarduvuse Michelin Pilot Sport Cup 2-le hakkama vähem kui 8 minutiga. Võimalusi, mida saab praegu muidugi osta Sub8-nimelise varustuspaketi kaudu. Ja piiratud Megane RS 275 Trophy-R on lähemal võidusõiduautole kui maanteeautole. Isegi tagaistmed ei pääsenud rekordit püstitama. Kus on klassikalise hot-hatchi mitmekülgsus?
Megane RS 275 Trophy-R on Megane RS-i jaoks sama, mis Porsche 911 GT3 RS mudelile 911 GT3. Tõeline ringrajaloom!
Selle segaduse keskel lubab Honda 100% tootmisversiooniga naasta sel aastal Saksamaa ringrajale, et hajutada kõik kahtlused. Arutelu aegade ümber võib olla isegi naeruväärne – midagi ütlevad mehed… –, kuid vältimatu tõsiasi on nende masinate jõudluspotentsiaal. Ja Civic Type R näitab, et on üks tõsisemaid näitlejaid selles kategoorias. Naeruväärne või mitte, aga on üldlevinud, et meil on siin jututeema paljudeks sõpradevahelisteks vabaõhuvestlusteks.
