Portugal oli valitud lava, kus näidata maailmale uut Citroën C4 Picassot. Kuna teisiti ei saanudki olla, oli Reason Automobile kohal ja räägib, kuidas oli.
Kolm miljonit ühikut hiljem jõuab Citroëni edukaim mahtuniversaal C4 Picasso turule uute argumentidega. Rohkem mugavust, rohkem varustust, kuid peamiselt rohkem dünaamilisust ja tehnoloogiat. Need olid Prantsuse kaubamärgi lubadused. Aga kas Citroën C4 Picasso saab hakkama?Seda püüdsime avastada kahe intensiivse päeva jooksul, mille veetsime C4 Picassoga mööda Sintra, Cascaisi ja Lissaboni teid sõites.
totaalne revolutsioon
Vanast Citroën C4 Picassost, mis nüüdseks lakkab töötamast, on jäänud vaid nimi. Uus Citroën C4 Picasso on täiesti uus mudel, mis on loodud PSA Groupi uue platvormi EMP2 ümber. Modulaarne alus, mis toimib "hällina" rühma mitmele mudelile ja mis uue Citroën C4 Picasso konkreetsel juhul võimaldas eelmise põlvkonnaga võrreldes kaalust alla võtta 140 kg. Võrdluses kaalub täna Citroën C4 Picasso sama palju kui tema vend C3 Picasso. Tähelepanuväärne.
Kuid uudised pole siin ammendatud. Visionspace'i kontseptsioon andis teed uuele kontseptsioonile: Tecnoespace. Välimus ei ole enam Citroën C4 Picasso pardal reisijate tähelepanu keskpunktis, nagu varem. Uue Tecnoespace'i kontseptsiooniga kavatseb "double-chevron" kaubamärk tuua autosse välisilme.
Esiosas on nüüd kaasaegne, silmale ja puudutusele meeldiv armatuurlaud, kus tähelepanu keskpunktis on 12-tolline kõrge eraldusvõimega ekraan, millelt saame vaadata peamist sõiduteavet ja muid funktsioone, nagu fotode vaatamine ja elektrooniliste abivahendite jälgimine – abi sõiduraja hooldamisel, ähvardava kokkupõrke hoiatus, väsimuskontroll, adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne parkimine jne. Allpool on veel üks väiksem ekraan kliima-, heli- ja navigatsioonifunktsioonide jaoks. Öises keskkonnas ekraanid koos ümbritseva valgusega. nad avaldavad muljet, kuid ei häiri kunagi. Tähelepanuväärne on ka reisijaiste, millel on jalgade tõstuk, «maius», mis näib olevat lennukite äriklassist kopeeritud.
Üldiselt ei jäta interjööri korraldus nii funktsionaalselt kui ka esteetiliselt kahtlust. Sama meeskond, kes kujundas DS-sarja, oli sama meeskond, kes allkirjastas uue põlvkonna Citroën MPV.
Tänu uue EMP2 platvormi kasutamisele on C4 Picasso nüüdsest eelmisest 6 sentimeetrit lühem, 7 sentimeetrit lühem ja vähem lai ning teljevahe on kasvanud umbes 7 sentimeetri võrra. Hiljem räägime teile, kuidas need muudatused kajastuvad C4 Picasso käitumises, sest sees jätkab Prantsusmaa mudel vaatamata välistele vähendustele konkurentsis edasi.
teel
Meeldiv üllatus. Eelmise põlvkonna mõistlik kehahoiak on andnud teed palju dünaamilisemale kehahoiakule. Prantsuse kaubamärgi uuringud näitavad, et uued kliendid MPV segmendis soovivad lisaks ruumilisusele ja kasutusmugavusele ka emotsionaalsemat komponenti. Panustades moekate linnamaasturite jäljendamisele, andis Citroen sellele C4 Picassole tähelepanu väärivad dünaamilised omadused. Kas see on samaväärne Ford C-Maxiga? On tõenäoline, aga võmm peab mõneks muuks korraks jääma...
Suurem teljevahe, väiksem üldmass ja vaoshoitud kere mõõdud muudavad selle C4 Picasso eelkäijast valgusaastate kaugusele. See ei ole sport (rahulik…), kuid see erutab rohkem, kui arvata võiks.
Heas korras on ka 115 hj 1,6 eHDI mootor. Vajadusel kiire ja asjatundlik, selle Picasso pardal ei tundnud me kunagi sündroomi "liiga palju autot väikese mootori jaoks". Tegelikult saatis ta meid suhtelise kergusega alati, kui trükkisime elavamaid rütme (mõnikord rohkem kui arv...). Rahulikumates toonides ja ilma suurema mureta kulumise pärast saime täidetud kena keskmise 6,1 L/100km.
Järeldus: tõeline Citroën
Citroen C4 Picasso läheb kõigil tasanditel paremini. Omadustele, mida me kõik tunnustasime – ja mis tõid selle 3 miljonit müüdud ühikut – lisandusid uued argumendid, mis tõotavad selle mudeli müügiedu teha. Disain on kas meeldib või ei meeldi. Kuid peame ütlema, et otse-eetris on jooned palju konsensuslikumad kui alguses paljastatud fotodel, rõhuasetusega kahekordse 3D-ga esituledel taga. Sees on erinevatel LED-ekraanidel edu garanteeritud, sellel C4 Picassol on kõik “hellitus” ja veel paar, mida ühelt Prantsuse autolt oodata võiks.
Kokkuvõttes oli Citroen C4 Picasso meeldiv üllatus. Ja defektid? Sellel on need kindlasti olemas, kuid sarnaselt teiste kaubamärkide mudelitega pole tänapäeval ühelgi autol tõeliselt nime väärivaid vigu. See oli puuduv kinnitus. Citroën on tagasi oma päritolu juurde: tehnoloogia, stiilijulgus ja palju mugavust. Ja seda kõike alates 24 900 eurost, pole hullu…
Citroën C4 Picasso hinnakiri:
-1,6 HDi 90 CV Attraction: 24 900 €
-1,6 eHDi 90 CV Attraction (piloodikast): 25 700 €
-1,6 eHDi 90 CV Seduction (piloodikast): 26 400 €
-1,6 eHDi 115 CV Seduction: 28 500 €
-1,6 eHDi 115 CV Intensiivne: 30 400 €
-1,6 eHDi 115 CV Seduction (piloodikast): 29 000 €
-1,6 eHDi 115 CV Exclusive (piloodikast): 33 200 €
Külastage meie Facebooki lehte ja andke meile teada, mida arvate sellest uuest Citröen C4 Picassost.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa