Lõpuks, pärast kuudepikkuseid kuulujutte ja ergutatud kujutlusvõimet, paljastatakse Scuderia Cameron Glickenhausi töö. Pärast Ferrari P3/4-st inspireeritud ja Enzolt tuletatud Ferrari P4/5 ning mudelitest 430 Scuderia ja GT2 tuletatud P4/5 Competizione't on väljakuulutatud kolmas mudel, millel on tabav nimetus SCG 003, esimene juurtoode. see noor Scuderia, mis taastab kaheotstarbelise GT kontseptsiooni, mis on 50ndatel ja 60ndatel levinud.
SCG 003 taga olev kontseptsioon võimaldab juhil/juhil sõita ringrajale avalikel teedel "tsiviil" versioonis, muuta see meeskonna toel kiiresti võistlusmasinaks, viia läbi test, muuta see tagasi võimalik maanteel sõita ja sama autoga koju naasta.
Sellise paindlikkuse võimaldamiseks töötati SCG 003 välja nii, et komponentide ja isegi mootori vahetamine oleks võimalikult lihtne. Väga modulaarne konstruktsioon tuleneb uuest süsinikkiust alusest.
See on nagu võistlusauto
Vähesed teadaolevad spetsifikatsioonid tekitavad konkurentsi igast poorist. Vedrustus on push-rod tüüpi, elektroonika pärineb Bosch Motorsportsilt ja rehvid Dunlopilt. Mootor on tuletatud Honda HPD (Honda Performance Development) võistlusüksusest ning ülekande tagaratastele teostab labade kaudu Hewlandi käigukast.
Kuigi 3,5 V6 kahe turbomootoriga mootorit kasutati Honda mootorist, arendas Autotecnica Motori edasi. Arvatakse, et SCG 003C annab vähemalt 500 hj. Ja vaatamata kuulujuttudele, mis nägid ette natuke kõike Stradale'i versiooni jõuallikaks, kinnitatakse, et see kasutab ka selle kahe turboga V6 versiooni, mida praegu arendatakse.
Jim Glickenhaus toob Genfi autonäitusele kaks mudelit, Stradale'i SCG 003S, "S" ja Competizione'i SCG 003C, "C". LMP1 ja LMP2 prototüüpidest inspireerituna kujundas selle Torino Granstudio meeskond, mida juhtisid Lowie Vermeersch ja Goran Popovic, insenerid juhtisid Podium Engineeringit ja Paolo Cantone, kes lõi Peugeot 908, mis võitis 24 Hours of Le. Mans aastal 2009. Paolo Garella juhendatav arendusprogramm sai alguse 18 kuud tagasi.
SCG 003 näib olevat pärit Le Mansi prototüüpide (nt Audi R18) ja eksootiliste maanteedel liikuvate olendite (nt Lamborghini Veneno või Ferrari Enzo) ühinemisest. Selle liinid karjuvad konkurentsi prototüüpi, kuid SCG 003C võistleb GT-klassis, viies selle kontseptsiooni piirini. Tema ringrajadebüüt toimub kõige kardetumal etapil Nürburgringil, kus SCG 003C võistleb nädalavahetusel, 16. ja 17. mail klassikalises 24 tunni sõidus.
Vajaliku töökindluse tagamiseks on käimas ulatuslik testimisprogramm, kus Scuderia Cameron Glickenhaus on juba läbinud Horvaatia ja Itaalia. Üks kinnitatud sõitjatest on 2014. aasta Sebringi 12 tunni võitja Marino Franchitti.
eksootilisel on oma hind
Ja hind puhta autoeksootika eest? Ekstsentriline 2,1 miljonit eurot on nõudlus SCG 003C järele ja SCG 003S versiooni pääsupunkt on veelgi suurem – 2,3 miljonit eurot. Esimesed SCG 003S ühikud tarnitakse klientidele aasta lõpuks. Esimene eksemplar kuulub Jim Glickenhausile endale.
Davide Cironi sai Vallelungas läbi viidud testide käigus eksklusiivse juurdepääsu SCG 003C-le, Jim Glickenhausile ja arendusmeeskonnale. Võimalus seda fantastilist masinat näha ja kuulda.
