See oli kuus aastakümmet tagasi, kui Rootsi kaubamärk tõi end rahvusvahelisele turule koos Volvo Amazoniga.
See oli alles Volvo teine mudel pärast II maailmasõja lõppu – pärast PV444 –, kuid see ei takistanud Rootsi brändil panustada tugevalt mudelile, millel oleks enneolematu kaubanduslik edu. Selgelt tuttavate omadustega Volvo Amazoni disainis toona 26-aastane Jan Wilsgaard, kellest sai hiljem kaubamärgi disainijuht – Wilsgaard suri vaid kuu aega tagasi. Esteetika osas mõjutasid Amazoni mitmed Itaalia, Briti ja Ameerika mudelid.
Algselt kandis auto hüüdnime Amason, mis ulatub tagasi kreeka mütoloogiasse, kuid turunduslikel põhjustel asendati "s" lõpuks "z"-ga. Paljudel turgudel nimetati Volvo Amazon lihtsalt numbriks 121, samas kui nomenklatuur 122 oli reserveeritud kaks aastat hiljem turule toodud sportversioonile (85 hj).
SEOTUD: Volvo kasvab Portugalis rohkem kui 20%.
1959. aastal patenteeris Rootsi kaubamärk kolmepunkti turvavöö, mis muutus kohustuslikuks kõigil Volvo Amazonitel, midagi tol ajal ennekuulmatut – tänu turvavööle päästeti hinnanguliselt miljon inimest. Kolm aastat hiljem tutvustati “maasturu” (kaubiku) varianti, mida tuntakse 221 ja 222 nime all, mille sportversioonil oli lisaks muudele olulistele modifikatsioonidele 115 hobujõudu.
Volvo 140 turuletoomisega 1966. aastal oli Amazon Volvo valikus oma tähtsust kaotamas, kuid see ei lakanud täiustuste näitamisest: kavas oli välja töötada V8 mootoriga versioon ja valmis isegi viis prototüüpi, kuid projekt lõppes mitte edasi.
1970. aastal loobus Rootsi kaubamärk Amazoni tootmisest, 14 aastat pärast esimest üksust. Kokku tuli tootmisliinidelt välja 667 791 mudelit (see oli seni kõrgeima toodanguga Volvo), millest 60% müüdi väljaspool Rootsit. 60 aastat hiljem oli Volvo Amazon kahtlemata suures osas vastutav Volvo kaubamärgi tutvustamise eest rahvusvahelistel turgudel, avades uksed kaubamärgi tulevikule globaalses mastaabis.
