Honda, mis on kuulus mõnede oma ottomootorite plahvatusliku käibe ja stratosfääri piiride poolest, milleni need ulatuvad, annab järele ülelaadimisega seotud ülekaalukale, mõne arvates vältimatule lainele.
Hammustades silma peal tulevasele Civic Type-R-ile, mida esitleti enneolematult nelja 2-liitrise silindriga ja Turboga, kasutas Honda võimalust tõsta oma tulevaste ja allesjäänud ülelaadimisega bensiinimootorite latti. Enne kui kõige erinevamate ettevalmistajate pärusmaa langes kaubamärgi mootoritele, Honda võttis oma tõukurite ülelaadimise ohjad enda kätte, arendades selle tehnoloogia abil nullist välja kolm mootorit. Kui Civic Type-R-i 2-liitrine töömaht on praegu nende mootorite tipp, ei jää kaugele maha ka ülejäänud kahe mootori asjakohasus, mille sihtpunktiks on kaubamärgi kompaktsed ja keskmised mudelid, mis on paremini ette valmistatud. juba väljakujunenud konkurents ja varustatud.
Lisaks on meil 1000 cc 3-silindriline, 1500 cc 4-silindriline ja peal 2000 cc 4-silindriline, mis varustab Civic Type-R-iga. Honda nimetab neid VTEC-ks (muutuv klapiajastus ja tõste elektrooniline juhtimine) Turbo ja kuuluvad programmi Earth Dreams Technology alla, mis keskendub tõhusamate mootorite arendamisele jõudlust ohverdamata. Tavaliselt on meil kolm otsesissepritsega bensiinimootorit, mis kasutavad turbolaaduri kaudu ülelaadimist ja mis vastavad Euro6 heitmestandardile. Detaile on veel napilt, kuid kaheliitrises, rohkem absoluutsele jõudlusele kui efektiivsusele keskendunud mootoris räägime pöördemomendist 280 ja 400 Nm. Kui hobuste arv on helde, siis on põhjenduseks seatud eesmärk võtta vähem kui 8 minutit müütilisel Nurburgringi Nordschleife ringrajal ja saavutades sellega ringrajarekordi esiveolise hot-hatch'i näol.
Tundub kauge minevik, kui Honda ja VTEC mootorid olid sünonüümid ahnele pöörete isule. Pärast mõnevõrra hämmeldunud perioodi, kus nad mõtlesid ainult tulevasele hübriidile ja rohelistele lehtedele , justkui unustades oma rikkaliku ja põneva mineviku sportlike ja ihaldusväärsete aktsentmasinate osas, näeme nüüd Hondat sellest kadunud leegist taastumise režiimis. See, kuidas nad seda teha valisid, on üllatav, arvestades Honda vastumeelsust pimesi ja koheselt turgu jälgida. Diiselmootori käivitamine võttis aega ja nende sõnul surusid nende hübriidid maha vajaduse oma bensiinimootoreid üle laadida, nagu tegid teised ehitajad. Olenemata sellest, kas kaubandusliku või regulatiivse surve tõttu on kompaktsed ja ülelaadimisega mootorid tabanud märki ja meeldib see või mitte, kuuluvad need teie portfelli.
