Audi S1 Sportback on jõu, haarduvuse ja hulluse kontsentraat, mis on sündinud mõne Audi inseneride peast. Sellel on üks suur viga: sellel pole minu nime kinnisvararegistris.
Päikesepaistelisel päeval jättis Audi juhtkond kõrvale juhtimisjuhendid, finantsosakonna aruanded ning Ingolstadti koguduse moraali- ja kombekomitee soovitused – ma ei tea, kas see on olemas, aga tõenäoliselt on see olemas. Ma tahan uskuda, et just sellest sündmuste jadast sündis Audi S1.
Ütlen seda sellepärast, et puhtalt ratsionaalsest vaatenurgast pole Audi S1-l absoluutselt mingit mõtet. Bränd teadis algusest peale, et müük ei ole kunagi märkimisväärne (välja arvatud mõned ebatüüpilised turud), et lõpphind on kõrge ja arenduskulud ei pruugi kunagi olla kaetud. Tavalisel päeval oleks neist teguritest piisanud, et kaubamärgi administratsioon "ära kukkus" ja andis käsu projekti viivitamatuks põletamiseks.
Kuid ebatavalisel päeval – nagu ma usun, et see tol päeval oli – kiitis kaubamärk Audi S1 naeratusega huulil. Ma kujutan ette, kuidas Audi tegevjuht Rupert Stadler sulgeb pooled Audi direktorite nõukogust, et kuulda entusiastliku inseneri arvamust. Sellel kohtumisel kujutan ette, kuidas keskealine Saksa insener – kelle soontes voolab ladina veri ja südames igatsus 80ndate järele – võtab sõna, et öelda järgmist: „Härra Stadler, idee on lihtne! Võta Audi A1, pane sinna 2,0 turbomootor ja Quattro veosüsteem telgede vahele ja anna Audi Quattrole lapselaps. See oli armas, kas pole?”
Ma kujutan ette, kuidas turundusosakond hüppab rõõmsalt toolil. Ma kujutan ette, kuidas rahandusosakond ajab à la carte rahusteid kurku, kui küsib Ingolstadti koguduse moraali- ja kombekomiteelt selle hulluse ohjeldamiseks toetust. Ma tean, mul on palju kujutlusvõimet...
“Kui seni oli S1 defektide (tarbimine ja ruum) kontsentratsioon, siis nüüdsest on sellest saanud vooruste kaev. Kell oli 6 hommikul ja ma sõin A5-l hommikusööki. Saatus? Sintra mägi."
Emotsionaalsest vaatenurgast on S1 täiesti mõistlik. See on kiire, võimas, ilus ja näeb välja nagu mini-WRC. Lühidalt: ajaloolise Audi Quattro vääriline järeltulija. Ratsionaalsest vaatenurgast on lugu teistsugune: see on 3975 mm pikkuse ja 1746 mm laiuse juures absoluutne jama.
Olles teinud korraliku sissejuhatuse Audi S1 hüpoteetilisele sünnile, tahan teile rääkida, kuidas oli sellest mudelist ilmajätmine, mis minu tagasihoidliku hinnangu kohaselt oli tegelikult Audi juhtkonna julgustükk. Lõppude lõpuks, kes julgeks varustada maasturit 2-liitrise turbomootori, üle 200 hj ja nelikveoga? Audi muidugi.
Audi S1 on tõestus, et rallimaailma vaim jookseb ikka veel nende meeste soontes – jah, see on õige, poisid! Kui rääkida spordist, siis isegi Audi tegevjuht on üks meist. Poisid jäävad poisteks...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Esimene tunne S1 rooli taga on, et tegemist on täiesti tavalise Audi A1-ga. Kui see poleks kõige sügavam väljalaske noot, siis ma ütleksin, et kontrollisin tavalist Audi. Pärast esimesi kilomeetreid linnas hakkavad ilmnema esimesed erinevused tavalisest Audi A1-st. Ühelt poolt ebasõbralikud tarbimised, teiselt poolt meist möödujate silmade kaastunne.
Kõik tahavad S1-ga sõita. Neli väljalasketoru, tohutud rattad ja eesmised õhuvõtuavad töötavad sellisel kompaktsel mudelil väga hästi. Probleem on selles, et linnas sõitmine ja sõprade ja sõprade rahulolu on kallis: umbes 11 l/100 km. Ufa…
«Sintrasse jõudes algas curve festival. Pöörake vasakule, paremale ja Audi S1 on alati klassikalise tantsija vääriline rahu: ilma plekkideta.
Lisaks on parem mitte võtta korraga rohkem kui ühte reisijat. Audi S1 taga on ruum väga piiratud. Tagumine iste on Quattro süsteemi mahutamise vajaduse tõttu jäik ja kõrge ning abi pole ka esiistmete poolt võetavast ruumist. Ka pakiruum on S1-l väiksem. Kuna aku ei mahtunud mootori seifi, pidid insenerid selle 2.0 TFSI mootori mahutamiseks pagasiruumi panema.
"(…) tänu Quattro süsteemile saame natuke rohkem improviseerida: liiga hilja pidurdada, suunata auto kurvi sisemusse ja muljuda gaasi, nagu homset polekski."
Pärast edasi-tagasi veedetud päeva Lissabonis õnnestus lõpuks vabaneda liiklusest ja mõnest ametialasest kohustusest, mis sundisid mind S1 rooli vahetama arvutiklaviatuuri (selle, kuhu praegu kirjutan) vastu. Oli aeg panna proovile Audi Quattro lapselapse dünaamilised omadused.
Kui seni oli S1 defektide (tarbimine, ruum jne) kontsentratsioon, siis nüüdsest on sellest saanud vooruste kaev. Kell oli 6 hommikul ja ma sõin A5-l hommikusööki. Saatus? Sintra mägi. Põrand? Täiesti märg. Magada? Tohutu. Aga see läheks üle…
Teel Sintrasse märkasin, et Audi S1 oli mu aju ümber programmeerinud, ilma et ma oleksin seda märganud. A5-l üle 100 km/h sõites, kui sajab tugevat vihma, oleks see tavalise autoga ebaoluline. Audi S1-s ei juhtu midagi. See olin mina, Bose helisüsteem, võileib käes ja märkimisväärne stabiilsustunne. Ma mõtlesin, et "parem on aeglustada". Kasulik oli teada, et 90km/h sõites on võimalik kulutada ‘ainult’ 9,1l/100km.
Sintras algas curve festival. Pöörake vasakule, paremale ja Audi S1 on alati klassikalise tantsija vääriline rahu: ilma plekkideta. Kui mu enesekindlus kasvas, lülitati sõidutoetussüsteemid välja, kuni neid enam ei jäänud. Selleks ajaks olin ma õnnelik, et olin vahetanud linasoojuse külmavärinate vastu teel.
Kui abivahendid olid välja lülitatud, andis klassikaline balletipoos teed raskemetallilisele poosile. Esisild lõpetas üksi aja märgistamise ja hakkas tähelepanu jagama tagumisele. Tunnistan, et olen nelikveoga vähe harjunud ning pidin muutma lähenemist kurvides ja sõidustiili.
"Kindlasti on see, mida Audi on Audi S1-ga teinud, tähelepanuväärne. Peame selle perspektiivi panema. Jutt käib alla 4 meetri pikkusest autost, mis annab 250 km/h.
Kui esiveolise puhul püüame kurvi tuua võimalikult palju lineaarset hoogu, siis Audi S1 puhul saame tänu Quattro süsteemile veidi rohkem improviseerida: pidurdada liiga hilja, suunata auto kurvi ja muljuda gaasipedaali. nagu homset polekski. Audi S1 väljub kurvides nii kiiresti, kui 235 hj lubab (ja võimaldab palju...) ning Quattro süsteem hoolitseb jõu maapinnale viimise eest. Lihtne.
Pange tähele, et süsteem eelistab esitelge ja et jõu ülekanne tagaratastele võiks (peaks...) olema kiirem ja jõulisemates annustes. Siiski on S1 ratastega minirakett. Huvitav autokool, kus igaüks saab proovida oma esimesi trikke õppida. Vaatamata lühikesele teljevahele ei teki äkilisi aistinguid. S1 käitub nagu plokk ja laseb kõige pahaaimamatumal ilma kallist arvet edastamata eksida. Lugege üles, minge teelt välja, kallistage hellalt puud või tehke ettur.
See ei ole kõige põnevam spordiala üldse, sest võib-olla teeb see elu liiga lihtsaks, aga sõita on väga lõbus. Kahtlane, et isegi liuväljal suudaks S1 0-100km/h kiirendada margi reklaamitud 5,9 sekundiga. Mis puutub maksimumkiirusesse, siis see on huvitav 250 km/h.
Defektid? Nagu öeldud, jääb S1-l puudu tagaistmete mugavusest, pagasiruumi ruumist, tarbimisest ja ennekõike sellest, et kinnisvararegistris pole minu nime. Voorused? Tohutu. Sellest saab klassika!
Ma kahtlen, kas Audi seda tüüpi autot kunagi turule toob: väike šassii, suur mootor ja nelikvedu. Kahju ainult hinnast, mis peaks võrduma Central Parki vaatega New Yorgi korteri ruutmeetrihinnaga. Testitud ühikul tõuseb hind 50 000 € (tehnilisel lehel on link täpsema hinnaga).
See on tõsi! Peaaegu unustasin mainida midagi, mida pean väga oluliseks. "Tiksad ja tõmblused", mida S1 kiirgab, kui auto välja lülitame ja mis tulevad väljalasketorus olevast metallist jahtuma. Need on nii kuuldavad, et 5 meetri raadiuses võib igaüks kuulda ja ette kujutada, mida me tegime. Ja see jättis mulle laia pühendunud naeratuse näole. Võib-olla muudavad need väikesed detailid.
Kindlasti on see, mida Audi on Audi S1-ga teinud, tähelepanuväärne. Peame selle perspektiivi panema. Me räägime autost, mille pikkus on alla 4 meetri ja mille kiirus on 250 km/h ja mis on võimsam kui paljud "pühad koletised", millele me austust avaldame: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; ja võiks jätkata...
On aeg lõpetada nii pessimistlik olemine autotööstuse tuleviku suhtes – minu jaoks vaata siit. Brändid on näinud palju vaeva, et näidata meile, kui valesti me eksime. Iga mööduva põlvkonnaga kirjutavad paljud mudelid oma nime ajalukku. Audi S1 on üks neist.
Fotograafia: Gonçalo Maccario
MOOTOR
4 silindrit
SILINDRAAŽ
1999 cc
VOGEGEERIMINE
Manuaal 6 kiirust
VEDU
Edasi
KAAL
1340 kg.
VÕIMSUS
231 CV / 5000 p/min
BINAAR
375 NM / 1500 p/min
0-100 KM/H
5,9 sek
KIIRUS MAKSIMUM
250 km/h
TARBIMINE (teatatud)
7,3 l/100 km
HIND
alates 39 540 € (testitud seadme hinna üksikasjad siin)
Jälgige Razão Automóvelit Instagramis ja Twitteris
