Surfi maailmameistrivõistluste nädalal Peniche'is jõudsid meieni Nissan Juke 1.5 dCi n-teci võtmed... ja ootuspäraselt ei tulnud surfijumalate kutsest ilma jääda.
Seetõttu põrutame teele nagu surfar laineid lööb: alati rebib. Ja siin näitas Nissan Juke 1.5 dCi n-tec juba mõningaid oma sportlaseoskusi. Tõsi, turske, aga imetlusväärselt väle maanteesurfar.
Reis pardal oli kohati autentne rahu. Osalt ka maanteel seadusega kehtestatud 120 km/h piirangu tõttu, mis meie Juke’i pardal ei andnud midagi tunda. Seega saab mugavus selles testis positiivse noodi, aga ka heliisolatsioon – vastupidiselt sellele, mis juhtus Nissan Qasquaiga, mida me samuti testisime. Ja nagu mõnusalt vaiksest salongist veel vähe oleks, on selle versiooni võrdlusfunktsiooniks ka helisüsteem – millel on 6 head kõlarit. Hea muusika saatel on reisidel kõik, et selle mudeli pardal oleks rahulik ja meeldiv. Sama ei ütle ka tagaistmetel istujad, kes kere kuju tõttu kaotavad veidi elamiskõlblikkuse.
Saabunud Peniche’i ja juba enne seda, kui nägime Portugali surfarit Frederico Morais’d tegutsemas, oli aeg hinnata «mini-godzilla» väliskujundust. Ja siin lähevad arvamused lahku. Kui ühest küljest on see segmendi silmatorkavaima disainiga kompaktmaastur, siis teisest küljest on sellel kõige vähem ühtlast jooni. Sa kas armastad Juke'i disaini või vihkad seda , pole mingeid kompromisse.
Agressiivsed 18-tollised valuveljed on esteetiline element, mis suudab koguda rohkem fänne. Mustad veljed on olemas ka peeglites, B-piilarites ja “toores” tagumises tiirus – kombinatsioon, mis äratab selle Nissan Juke n-teci “tumedama” ja perverssema poole.
Pärast seda, kui nägime, kuidas Frederico Morais kõrvaldas 11-kordse surfi maailmameistri Kelly Slateri, naasime Lissaboni, mille ülesanne oli täidetud: testige Nissan Juke n-teci ja toetage noort Portugali surfarit WCT-l.
Linnamaastikul, nagu Lissabon, oli Nissan Juke taas üllatav. Tänu kõrgemale sõiduasendile, mis võimaldab meil välismaailmast hoopis teistsugust vaadet näha, tundub kõik kontrollitum ja sellest tulenevalt on ka enesekindlus kõrgem. Mitte parema jalaga sügaval kõndimise vaatenurgast, vaid meie meelekindluse negatiivse mõjutamise seisukohalt, st me arvame, et oleme teekuningad – probleem on selles, kui meie kõrvale ilmub meie omast suurem auto… kui lähed usaldama.
Selle n-tec versiooni varustustase on väga sarnane Acenta versiooniga, rõhuasetusega tehnoloogial "Google'i autosse saatmine" mis võimaldab juhil navigatsiooniseadeid autosse saata juba enne majast lahkumist. See hoiab ära juhtide tähelepanu hajumise reisi ajal GPS-i poolt.
Mis puudutab mootorit, testisime Juke'i perekonna tasakaalustatumat diiselversiooni . 1461 töömahu ja 110 hj võimsusega diiselmootor vastas nõudmistele ning vaatamata sellele, et see pole segmendi kõige “säästlikum”, ei saa kurta ka saadud segase kulu üle: 5,2 liitrit 100 läbitud km kohta.
Märkus: test viidi läbi väga dünaamiliselt, nii et saavutatud keskmine 5,2 l/100 km on rahuldav, kuid ei peegelda tõelist "säästu", mida selle 1,5 dCi mootoriga on võimalik saavutada. Segakulu on Jaapani kaubamärgi järgi suurusjärgus 4,0 l/100 km (liiga optimistlik...).
Neile, kes otsivad kompaktset linnamaasturit, võiks kaaluda Nissan Juke n-teci. Antud konkreetsel juhul peab esikohal olema disain, sest kõigele muule ei tasu isegi mõelda, kui autosse esimesel korral ei armu.
Nissani tellitud 23 170 € võib asja mõnevõrra keerulisemaks teha, kuna on teisigi soodsamaid konkureerivaid mudeleid. See Nissan Juke 1.5 dCi n-tec on aga kahtlemata üks parimaid pakkumisi kompaktsete linnamaasturite turul.
Vaadake ka meie testi selle mudeli kõige sportlikuma versiooniga: Nissan Juke Nismo
| MOOTOR | 4 silindrit |
| SILINDRAAŽ | 1461 cc |
| VOGEGEERIMINE | MANUAAL, 6 kiirust |
| VEDU | Edasi |
| KAAL | 1329 kg. |
| VÕIMSUS | 110 hj / 4000 pööret minutis |
| BINAAR | 240 NM / 1750 p/min |
| 0-100 KM/H | 11,2 sek. |
| KIIRUS MAKSIMUM | 175 km/h |
| TARBIMINE | 4,0 l/100 km |
| HIND | 23 170 € |