Jaguar on juba paar aastat proovinud end spordisalongide segmendis rakendada. Pärast XFR-i tuleb Jaguar XFR-S. Briti kodu uusim looming paneb iga potentsiaalse M5 või E63 AMG ostja järele mõtlema.
Jaguar on alati kaldunud "vanni" luksuse poole, lakitud puidu ja beeži naha jaoks, kuid nüüd on ta avastanud oma mässumeelsema poole, leidnud, et süsinikkiud ja jäigad vedrustused meeldivad rohkem külgmiste jõudude janu januga hea kontsaga inimestele. põlenud kumm.
Jaguar XFR-S puhul panustab bränd tuntud 5,0-liitrisele kompressoriga plokile, kuid elektrooniline juhtimine ja väljalaskesüsteem häälestati nii, et see saavutaks rohkem 40 hj ja 55 nm, saades seega ohtlikult lähedased numbrid Saksa sedaanide omadele: 550 hj. , 680 nm, tippkiirus 300 km/h (mis pole elektrooniliselt piiratud!) ja 0-100 km/h vähem kui 4 sekundiga.
Kuna jõud tuleb maa peale panna, on Jaguar optimeerinud lisaks mootorile ka pöördemomendi muundurit ja veovõlleid. Vedrustus on XF-ga võrreldes 100% karastatud (ok...nad unustasid isegi “vannid”).
Nagu me kõik teame, ei tee autot ainult numbrid ja see XFR-S näib olevat heade tunnete kokteil: alustuseks on see disain, mida enamik inimesi hindab kaasaegseks, sujuvaks ja agressiivseks, nagu soovite. seda tüüpi autos ja siis… noh, siis on mootor, mis ei kasuta “moe kaksikturbot”, vaid kompressor, mis hoolimata väntvõllilt energia varastamisest annab võimsust juba esimesest millimeetrist alla vajutatud gaasipedaalist, koos sellega kaasneva sümfooniaga.
Vaatamata suurepärastele esitustele see Jaguar XFR-S ei üllata seal, selle põhjuseks on selle sobimatu Hooligani iseloom ja tohutu tagumine aileron, kellele meeldib powerslides'i tegemas ringi käia.