Nagu Guilherme Costa AX GTI-le pühendatud artiklis ütles – ja et ma ei saa siinkohal mainimata jätta… –, ei ole ka see analüüs erapooletu, sest ma kirjutan ka autost, mis ütleb mulle palju: Peugeot 205 GTI.
Minu esimene auto… pole sellist autot nagu esimene, eks? Ja Ledger Automotive palus mul Peugeot 205 GTI omanikuna need read kirjutada.
Selle põlvkonna taskuraketid, nende pakutavate hüvede ja õrna käitumise tõttu, ei sobi kõigile "kas oleme omal kohal või on parem kaust kellelegi teisele üle anda" Guilherme rääkis mulle varsti pärast seda, kui oli oma "lõviga" võidusõidurežiimis Vendas Novase lähedal eratee teinud.
Välja tuli mitu GTI mudelit, isegi erinevate mootoritega ning 1,9 GTI ja CTI mudel (kuulsa atelier de Pininfarina disainitud kabriolett) olid alati kõige nõutumad ja ihaldatumad. Praegugi on seda nõudlust näha, kuid oludes on sellist autot juba üsna raske leida. Millest on kahju, sest vaatamata sellele, et tegemist on kahe aastakümne eksistentsiga autoga, pole see endiselt oma võlu kaotanud, tehes sellest ühe oma aja tähelepanuväärseima taskuraketti.
Liituge meie uudiskirjaga
Hakates seda väikest lõviküünsega metsalist üksikasjalikumalt kirjeldama, võin teile öelda, et visuaalselt, alates plastikust komplektidest, punasest kaunistusest, esivõrest kuni väikeste detailideni, nagu plastikust mudelitähis (kust saame lugeda 1,9 või 1,6 GTi ) kõik istub nagu valatult ja annab väga agressiivset õhku. Autost õhkub esimesest silmapilgust adrenaliini!
Salongi sees kuumeneb ka asi, see rool, kus on kirjas GTI punaselt, see punane vaip, nahkse külgedega sportistmed (versioon 1.9) ja punased õmblused teevad meid veelgi rohkem. Ma tahan panna selle väikese kassi möirgama nagu tõeline metsik lõvi ja see on koht, kus vestlus tegelikult on…
Selle PSA grupi pärli mühad on väga tõelised ja võivad isegi hirmutada. Nii 1580 cm³ kui ka 1905 cm³ mootoris kiirendused on suurejoonelised ja käitumine teel tekitab rõõmu nendes, kellele väga meeldib sõita. Ma ei unusta kunagi esimest korda, kui tagumine asfaldilt maha võttis ja manuaalne veojõukontroll (nn “naelakomplekt”) tööle hakkas…
On tõesti hämmastav tõdeda, et need mineviku taskuraketid on tõesti põrgulikud masinad ja nende juhtimisel pole praeguse autoga mingit pistmist. Vaatamata samavõrra fantastilistele esitustele ja maailmavälisele jõule, tehakse seda kõike lihtsalt ja käsitsi, kus juhil on ohjad käes ja vähimagi ebaõnnestumise korral ei pruugi tulemus just kõige meeldivam olla.
Kiida ka suurepärast käigukasti, mis sellel autol on; see on üsna intuitiivne. Auto palub meil peaaegu 6000 pöördeni viia ja alles siis kutsub meid järgmisele käigule minema. Kiirendus on lihtsalt fantastiline ning auto kuni 190 km/h möirgab nagu savannilõvi oma metsikuimas ja ohtlikumas olekus.
Kuid pole kiirendust ilma minimaalse turvalisuseta ja erinevalt "kurjast sakslasest" (saage aru Volkswagen Polo G40), millel on ainult aeglustussüsteem, nn "abrandomeeter" ja mõned pisikesed 13-tollised BBS-rattad koos kõnniteedega, mõned rehvid. mis näis olevat kärult eemaldatud, siis 205-ga tuli juba teist tüüpi varustus.
Algselt olid 1.6 versioonis 14-tollised veljed ja 185/60 rehvid, 1.9 versioonis leidsime siiski mõned suurepärased 15-tollised Speedline veljed, mis kaunistasid imposantse 195/50 rehvi. See ei tähenda, et sellel olid neljaratta ketaspidurid (versioon 1.9) ja taga iseseisev vedrustus, millest paljud autod tol ajal veel unistadagi ei osanud.
Sel ajal oli ta tõeline kuningas, isegi autoralli MM-sarjas suurejoonelise 205 Turbo 16 Talbot Sportiga. , võitis Peugeot, kes võitis konstruktorite meistritiitli kaks aastat järjest koos nende mitte vähem suurejooneliste sõitjatega Timo Salonen ja Juha Kankkunen.
Ma võisin kirjutada, mida tahan, öelda halvasti, öelda hästi, mida iganes, aga nagu teised varem ütlesid, ütlen ma: "Sel ajal, kui teised lihtsalt sõidavad... 205-t saab juhtida". Ärge kunagi unustage seda, kui olete ühe lähedal või isegi kui teil on võimalus seda proovida… see on seda väärt!
Telli meie Youtube'i kanal.
Eriosalus: André Pires, Peugeot 205 GTI omanik.