THE Aston Martin Cygnet see pole kindlasti Briti kaubamärgi sajandivanuse ajaloo kõrgeim punkt. See ei olnud rohkem kui a Toyota iQ post-rinoplastika ja nooblimate materjalidega vooderdatud sisemus, millele lisandus “Aston Martin” hind.
Selle sünd tulenes vajadusest täita EL-i kehtestatud heitkoguste vähendamise eesmärk, kuid see osutus piibellike mõõtmetega kaubandusliku läbikukkumise sünonüümiks – toodetud Cygneti koguarv on hinnanguliselt alla tuhande.
Kuid nüüd sünnib ta uuesti tuhast fööniksina ja "põrguliku" hübriidina, vahetas Toyota "väikese mootori" 4,7 V8 vastu, mis varustas eelmist Vantage'i! Nüüd… see kõlab rohkem nagu Aston Martin. "Täiesti parim linnaauto" on see, kuidas bränd seda käsitleb.
Mootor peab ju autost suurem olema?
See veider koletis on Q loodud Aston Martinilt – Commissionilt, osakonnalt, mis tegeleb oma klientide väga erisoovidega. Ja tseremooniata, nii see Cygnet V8 tekkis. Klient, kellel on rohkem raha kui terve mõistus – ja me kujutaksime ette tumeda huumorimeelega – tuli Aston Martinile selle omapärase palvega ja Aston Martin ütles... jah.
Aeg käised üles käärida… kuidas neil õnnestus Vantage'i V8 ja selle poolautomaatkast Cygneti iQ ette mahutada? Ilmselt on lihtne palju metalli lõigata. Mootoriruumi salongist eraldav vahesein pidi välja tulema, et mootor saaks ära mahtuda tillukesse ruumi, kus varem oli 1,3-liitrine neljasilindriline, mistõttu ehitati uus; nii nagu tehti uus ülekandetunnel — oh jah... see “beebi” on tagaveoline!
Kogu (väikese) kere struktuurse terviklikkuse tagab integreeritud veerepuur; ja mootor sundis sõitjateruumi “tungil” tagaistmeid eemaldama ja esiistmeid tahapoole lükkama. Kui jätta kõrvale palju laiemad sõidurajad, on see siiski muljetavaldav, kui väliselt sarnaneb Cygnet V8 oma päritoluga. Radade laiendamine tuleneb vajadusest lisada vedrustus – mis on saadud eelmise Vantage’i komponentidest – ja rattad, mis suudavad nii palju jõudu seedida – viie haruga sepistatud rattad on kasvanud algselt 16-tolliselt 19-le, ja rehvid on palju laiemad.(275/35).
Kiirem kui Vantage
Eelmise Vantage S V8 ammutas oma 4700 cm3 umbes 436 hj ja 490 Nm , mis suudab tagada sportliku soorituse enam kui 1600 kg kupee jaoks. Kuid väike Cygnet V8 on tunduvalt kergem, kaaludes “ainult” 1375 kg , kõigi vedelikega pardal – kõigest 3,15 kg/hj. Aston Martini sõnul parandab 96 km/h (60 miili tunnis) saavutamiseks vajalik 4,2 sekundit Vantage S-i aega ja selle "Frankensteini koletise" tippkiirus on 274 km/h... Kordan, 274 km/h … iQ/Cygnetis!Ja see kõlab tõesti hästi:
Õnneks peatub see sama tõhusalt kui edasi kõnnib. Taas käisid Aston Martini insenerid Vantage S-is, et hankida palju pidurisüsteemi komponente, sealhulgas 380 mm esikettad kuue kolviga pidurisadulatega ja 330 mm kettad nelja kolvilise pidurisadulaga taga.
Loodud sõitma. Kiiresti.
Teljevahe jääb väga lühikeseks, 2,02 m, kuid laius on 22 cm (1,92 m) suurem kui algsel Cygnetil – võime vaid ette kujutada, kuidas see olend praegu käitub.
Kuid kõik Cygnet V8-s on loodud kiireks sõitmiseks…väga kiireks. Istmed asendati komposiitmaterjalidest, fikseeritud seljatoega, Recarolt, nelja tugirakmetega; on olemas FIA reeglitele vastav tulekustuti; Alcantara rool on eemaldatav; armatuurlaud, samuti Vantage'ilt, on süsinikust.
Konditsioneeri olemasoluga pole mugavust täielikult unustatud – jah, selle paigaldamiseks oli ruumi – see on varustatud kahe USB-pordiga ja sellel on isegi vähe luksust, või kui see poleks Aston Martin, nt. kaks nahast käepidet uste avamiseks, mille sisepaneelid on nüüd valmistatud süsinikust.
Ülim linnamees? Kahtlemata…