Probleem on nüüdseks lahendatud kõigi 45 müüdud eksemplari puhul, kuid see läks Porschele maksma umbes miljon eurot kogu tagasikutsumise käigus.
Näib, et Porsche kvaliteedikontrolli osakonnal pole puhkust. Pärast probleeme vigaste 911 GT3 kepsu naastudega, mis viisid kaubamärgi enneolematu tagasikutsumiseni – koos täieliku mootorivahetusega –, ei pääsenud neetud tagasikutsumist ka Porsche 918 Spyder.
Võimalik defekt Porsche 918 Spyderi tagumiste vedrustushoobades viis selle kaubamärgi uusima superauto 45 juba tarnitud ühiku tagasikutsumiseni Stuttgardist.
See, mis võinuks olla õudusunenägu, sai alguse 26. juunil 2014, kui testiti Itaalias Nardo ringrajal Porsche 918 Spyderit. Ilmselt ei pidanud sellel ringrajal, kus on võimalik suurel kiirusel katseid teha, üks tagumistest vedrustushoobadest (nii piki- kui ka põikisuunas) taluda rajal sõitmisest tulenevaid mehaanilisi pingeid, mis põhjustas vedrustuse kokkuvarisemise. vedrustusvardad.
Osad saadeti analüüsiks, et selgitada välja sellise rikke võimalikud põhjused, mis lõppkokkuvõttes võib lõppeda Porsche 918 Spyderi juhitavuse kaotamisega, seades seega ohtu sõiduki ja selles sõitjate ohutuse.
18. juulil välja antud laboriekspertiisi kohaselt eeldab vedrustushoobade konstruktsiooniviga nende väljavahetamist, millele Porsche reageeris kiiresti, andes välja müügi peatamise korralduse. Juba tarnitud 45 Porsche 918 Spyderi üksuse omanikke on teavitatud, et mudelid tuleb esimesel võimalusel esitada Porsche keskustesse edasiseks kontrolliks ja vajadusel osade väljavahetamiseks.