Uue Ferrari 812 Superfast nimi ei ole eriti rõõmus. Superkiire või ülikiire kõlab nagu kuueaastase lapse nimi tema mänguasjade jaoks. Superfast on aga Maranello ehitaja ajalooga nimi…
Mõlemal juhul näib, et Ferrari ei saa oma viimaste mudelite nimedest õigesti aru – need kõik on olnud kriitika sihtmärgiks. Ferrari LaFerrari või heas portugali keeles "Ferrari O Ferrari" on võib-olla kõige paradigmaatilisem juhtum.
Kuid nimi pole uus…
Küsimus nime Superfast ümber pole uus, sest Superfast tähis on juba tuvastanud Pininfarina tootmismudelid ja prototüübid… Ferrari sümboliga. Peame minema umbes 53 aastat tagasi, aastasse 1964, et leida Ferrari 500 Superfast, esimene Superfast, mis on toodetud.
Ferrari, kelle jaoks hind polnud oluline
500 Superfast oli Ameerika seeriana tuntud mudelite seeria kulminatsioon, mis oli suunatud peamiselt kasvavale Põhja-Ameerika turule aastatel 1950–1967. Need olid absoluutsed Ferrari mudelid, tippude tipud.
Väikestes kogustes valmistatud Superfastid olid suurte mõõtmetega GT-d, alati pikisuunalises eesmises asendis V12 mootoritega. See seeria hõlmas 340, 342 ja 375 Americat, 410 ja 400 Superamericat ning kulmineerus 500 Superfastiga, mille nimi muudeti viimasel hetkel Superamericast Superfastiks.
Samaaegselt 500 Superfastiga ja selle baasist lähtudes oli kabriolett, nimega 365 California.
Seoses teiste Ferraridega, nagu LaFerrari praegu selle kaubamärgi teiste mudelite jaoks, oli 500 Superfast nendest oluliselt kallim. Isegi võrreldes tänapäevaste luksusmudelitega, nagu Rolls-Royce Phantom V Limousine, oli Itaalia mudel oluliselt kallim.
Võib-olla aitab see õigustada kahe tootmisaasta jooksul toodetud ühikute väikest arvu — ainult 36 ühikut . See oli auto, mis oli selle brošüüri järgi mõeldud suveräänidele, kunstnikele ja suurtöösturitele. Pole ime, et tema klientide hulgas on Iraani šahh või Briti näitleja Peter Sellers.
Kas Superfast vastas sellele nimele?
Nii nagu 812 Superfast on Cavallino rampante kaubamärgi (NDR: selle artikli algse avaldamise ajal) kiireim seeriatootmise mudel, oli 500 Superfast sel ajal ka kiireim mudel kaubamärgi portfellis.
Esiotsa leidsime 60º nurga all peaaegu 5000 cm3 töömahuga V12 Colombo mootori, mille kujundas vältimatu Gioacchino Colombo. Vaatamata sellele, et see oli Colombo, sekkus sellesse mootorisse Aurelio Lampredi, kasutades suurema läbimõõduga silindreid, 88 mm, mida kasutati juba teistes tema enda valmistatud mootorites.
Tulemuseks oli üks mootor, mille võimsus on 400 hobujõudu 6500 p/min juures ja 412 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures. Väljakuulutatud maksimaalne kiirus oli umbes 280 km/h, millega oli võimalik hoida reisikiirust vahemikus 175 km/h kuni 190 km/h , ajal, mil kiirteed olid palju väiksemad kui praegu.
Kui praegustel päevadel on isegi Audi RS3-sugusel «kuumal luugil» juba 400 hj, siis 500 Superfast kuulus toona planeedi võimsamate ja kiiremate autode hulka. Superfasti ja teiste masinate kiiruse erinevus oli üüratu. Ärgem unustagem, et isegi äsja 1964. aastal sündinud Porsche 911 tõi “kõigest” 130 hobujõudu.
500 Superfasti tootmine, kuigi lühike, jagunes kaheks seeriaks, kus esimeses 24-s oli neljakäiguline manuaalkäigukast ja viimased 12 said viiekäigulise käigukasti.
Superkiire, kuid eelkõige GT
Jõudlustase oli kõrge, kuid 500 Superfast oli ennekõike GT. Nende jõudlus maanteel ja pikkadel distantsidel oli olulisem kui nende tulemused ringrajal. See oli ideaalne kaaslane pikkadeks reisideks ja motoriseeritud seiklusteks (üksi või saatjaga), mis on täis glamuuri. Muul ajal…
Liituge meie uudiskirjaga
Arvestades, et teedel oli sel ajal palju vähem ummikuid, oli Superfast tõhus, ehkki elitaarne viis seda tüüpi reiside puhul aega säästa. See sündis ka autodisaini ühel kuldsel aastakümnel ja oma GT-staatuse kohaselt on elegants visuaalse agressiivsuse ees ülimuslik.
Elegantsel kerel on Pininfarina signatuur.
Sellisena oli suur kupee – 4,82 m pikk, 1,73 m lai, 1,28 m kõrge ja 2,65 m teljevahe – sünonüümiks sujuvatele joontele, sujuvatele kurvidele ja elegantsetele detailidele, nagu peenikesed kaitserauad. Kõige tipuks elegantne Borranise kodararataste komplekt.
Interjöör ei jäänud kaugele maha, polsterdatud katus, spetsiifiline Nardi rool ja lisavarustusena pakutavad tagaistmed. Lisavarustusena võiks see olla varustatud ka elektriakende, kliimaseadme ja roolivõimendiga. Tänapäeval tavaline varustus, kuid 1964. aastal pole midagi levinud.
Selle eriline ja eksklusiivne iseloom laienes ka tootmisviisile. Tehniliselt põhinedes "tavalisel" 330-l, valmistati Superfast 500 käsitsi, iga kliendi jaoks individuaalselt. Hoolikas tähelepanu võimaldas suurepärase viimistluse ja isegi parema korrosioonikaitse kui tavalistel Ferraridel.
Kui Superfasti ühendavad jõudlus ja nimi, ei saaks nende esitusviis olla teistsugune. 500 Superfasti elegantsile ja maanteeomadustele reageerib 812 Superfast visuaalse agressiivsuse ja väljakutsuva juhitavusega. Aja märgid…