Üllatus, üllatus! Räägiti hüpoteetilisest Nissani rivaalist, mida esitletakse Tokyo näitusel Toyota GT86 osas, ja Nissani hiljutised "suud" seoses GT86-ga, mis oli keskea kriisiauto, ei lase teil kunagi arvata selle kontseptsiooni radikaalsust. nad valmistusid. Daamid ja härrad, see on Nissan BladeGlider.
Ja lõppude lõpuks, mis imelik olend see on? Razão Automóvelis mainisime juba Nissan ZEOD RC – revolutsioonilist kontuurimasinat, mis ründab LeMansi 2014. aastal. Selle delta kuju pärineb originaalsest ja kiirest DeltaWingist ning selle taga olev mees Ben Bowlby vastutab ka ZEODi eest. RC ja nüüd Nissan BladeGlider, millest saab esimene maanteeauto, mis on inspireeritud sellest uue põlvkonna võidusõiduautodest. Delta kuju põhjus on põhjendatud aerodünaamilise takistuse madalamate väärtustega, kuna sellel on palju väiksem ristlõige kui tavalistel autodel, saavutades seeläbi suurema efektiivsuse.
Nissan kasutab kõige paremini ära seda, mis on järgmises LeMansi väljaandes kahtlemata üks suurimaid meedia tipphetki. Isegi kui "konkurent" on Porsche ametlik naasmine võidusõidule, hoolimata sellest, et mõlemad lähevad LeMansi erinevate eesmärkidega.
Nissan BladeGlider esitleb end sarnaselt ZEOD RC-ga väga kitsa esirööpmega, kõigest ühe meetri laiusega, mis on kontrastiks tavapärasema ja laiema tagarööbega. Sellel on 3 istet, mis jäljendavad kolmnurkset pealtvaadet, kus juht on keskasendis ja külgnevad kahe tagumises asendis asuva istmega. Alates McLaren F1-st pole meil seda sätet olnud, mis asetab juhi kõige keskmesse ja muudab sõidukogemuse kahtlemata ainulaadseks.
BladeGlider on 100% elektriline, tagaratastesse sisse ehitatud mootorid. Endiselt puuduvad andmed võimsuse, jõudluse või ulatuse kohta, kuid on teada, et kaalujaotus on 30-70, kusjuures tagaosa on eeldatavasti raskem pool. See näeb välja üsna tasakaalustamata, kuid see kõik on osa keerulisest võrrandist, kasutades kaalujaotust ja aerodünaamikat, mis võimaldab sellel autol mitte esimesest kurvist otse läbi sõita, nagu selle konfiguratsioon viitab.
Kere, nagu ka suurem osa kontseptsioonist, on valmistatud süsinikkiust. Visuaalselt jaguneb see kaheks tooniks, mille alumine osa on must ja ülemine osa valge, genereerides voolavaid ja stiliseeritud kontuure, kusjuures ülemine osa näib hõljuvat või, võttes osa kontseptsiooni nimest, Glider, lenduvat. Esiklaas ja aknad näevad peaaegu välja nagu kiivri visiir ja kuigi enamik kaadreid näitab lahtist autot, leiame BladeGlideri renderduse, millel on valikuline katus.
Ka uksed on tavapärasest erinevad, olles “liblikatiivalised”, mille avanemisel liigub juhiiste küljele, hõlbustades nii sisse- kui ka väljumist. Pidage meeles juurdepääsu McLaren F1 sisemusse, et mõista, kui vähe graatsiline see protsess võib olla. Interjöör on ka futuristlik. Lennumaailmast inspireeritud ja nagu mõnelt pakutud pildilt näeme, pidi BladeGlideri disaini peamiseks motoks olema vedelate joonte ja vähese hõõrdumisega ning alati hääletu purilennuk (Glider). Leiame väga aeronavigatsioonilise U-rooli ja keeruka välimusega graafikaga digitaalse paneeli, mis näitab kõike alates reljeefikaartidest kuni atmosfääritingimusteni.
Auto välimus on pehmelt öeldes alati väljakutseid pakkuv ja vaevalt see iludusvõistlusi võidab, kuid me peame Nissanile aplodeerima ainuüksi selle eest, et ta pakkus välja sellise seikluse ratastel. Tõeline vapruse või hullumeelsuse tegu, olenevalt teie vaatenurgast, on üleminek sellelt kontseptsioonilt tootmisele. Varem on Nissan väljakutsuva välimusega ja ebatõenäolised tootmiskontseptsioonid üle kandnud tööstuslikku reaalsust, mille näiteks on Nissan Juke, mis on jäänud üsna truuks selle sünnitanud radikaalsele kontseptsioonile Qazana. Kuid BladeGlider saavutab uued kontseptuaalsed piirid.
BladeGlideri tootmisversioon ei ole Nissani disainijuhi Shiro Nakamura sõnul nii ekstreemne kui praegune kontseptsioon. Esisild peaks olema laiem, kuid siiski tunduvalt kitsam kui tagumine sõiduraja laius ning keskne sõiduasend jääb hoidmiseks. Nagu ka elektriajam.
Nissani sportautode hierarhia järgi paigutatakse BladeGlider 370Z-st allapoole, kuid kontseptsiooni iseärasusi arvestades peaks see kindlasti olema parim visiitkaart Nissani järgmise põlvkonna elektriautodele või isegi elektriautodele. autot ennast, püüdes köita ka tulevaste juhtide nooremaid põlvkondi, kes tunnevad auto vastu üha vähem huvi. Nissan ei taha selgelt autot keskea kriiside jaoks. Kuid eeldatava hinnaga alla 35 000 euro on see siiski liiga kõrge enamiku noorte jaoks, kes praeguses kontekstis otsivad jätkuvalt tööd ja vanematest rahalist sõltumatust.
Igal juhul kiidan Nissanit tema julguse eest. Ettepanek millegi uue, kuid sisuliselt esitatud lahenduste põhjendamiseks peaks olema tööstuses norm, mitte erand. Meeldib see teile või mitte, kas see on äriline edu või mitte, BladeGlider võib olla teistele stiimuliks, et otsida autole uusi lahendusi, väljutades selle evolutsioonilisest madalseisust, milles ta on. Vajalik samm isegi selle asjakohasuse tagamiseks.
Kuid küsimus, mis tekib ja veidi isiklikumalt, kas nad võiksid näha end roolis istumas või Nissan BladeGlideri ostjaid?
