Maranello maja esitles äsja Genfis seda, mida nad peavad oma "meistriteoseks". Ferraride Ferrari: LaFerrari.
Ootus on lõpuks läbi. Pärast paljusid teasereid – alati Ferrari lansseerimisega tavaliselt kaasas käivatest ajakirjanduslikest spekulatsioonidest õilmitsetud – tutvustati just Maranello maja viimast poega. Ja ristimine – et mitte öelda sündimine… – toimus otse meie silme all, Genfi autonäituse ajal.
Tseremooniameistriks sadadest ajakirjanikest ja fotograafidest koosneva tohutu pataljoni ees, kaamera käes, oli nagu peabki Itaalia kaubamärgi president Luca di Montezemolo. Tema ilme ei jätnud kahtlust: Maranello on oma järglaste üle uhke. Di Montezemolo ei kõhelnud ütlemast, et see on "LaFerrari" või otsetõlkes meie keelde: Ferrari! Sellest ka nimi «LaFerrari».
Kuid kas LaFerraril on argumente, et olla Ferraride Ferrari? Alustame esteetikast. Tunnistan, et pärast pooletunnist katkestust, mille jooksul võisin LaFerrarit näha, kuulda ja tunda, on fotosid vaadates selle disainist vähem muljet avaldanud. Kuid reaalajas on kõik teie disaini jooned ja kõverad mõistlikud. Kui tahame teha võrdlusi, siis LaFerrari nägemine fotol on samaväärne kaunite kunstide näituse vaatamisega läbi fotode: selles vahenduses läheb midagi kaduma.
Tõde on see, et disain töötab hästi. Aga võib-olla mitte nii palju, kui mõned lootsid...
Tehnoloogiavaldkonnas on Ferrari kogu oma oskusteabe praktikas rakendanud. Teatud konservatiivsus on kõrvale jäetud, tõsi. Kuid sellest ei piisa, et V12 arhitektuurist loobuda. 12 silindrit on endiselt alles, nagu ka rikkalik 6,2-liitrine töömaht, mis suudab puhuda kuni 9250 pööret minutis. Seda kõike väiksema ja turboülelaaduriga agregaadi arvelt, nagu tööstuses moes on.
Selle asemel jäeti mootori "aadel" puutumata ja valiti soojusmasin abistamiseks elektriseadmega, mis oli Ferrari jaoks absoluutne esimene. Esimene annab võimsust 789 hj, teine aga lisab sellele võrrandile veel 161 hj. Mis moodustab hirmuäratava võimsuse 950 hj. Oleme ametlikult sisenenud "kosmoselaevade" valdkonda!
Konkreetsemateks numbriteks tõlkides on kaalul kiirendus 0-100 km/h vähem kui 3 sekundiga ja 0-200 km/h vähem kui 7 sekundiga. Kui ootate 15 sekundit, soovitame mitte pöörata pilku teelt (või ringrajal…), sest selleks ajaks on nad juba 300 km/h mänginud. Seega 2 sekundit kiiremini kui rivaal Mclaren P1!
Numbrid, mis ei ole seotud sellega, et elektrimootor annab lisaannuse konstantset pöördemomenti igal kiirusel. Selle mootori toiteallikaks on Scuderia Ferraris kasutatava aku laadimissüsteem, mis regenereerib pidurdamisel hajutatud energia ja kasutab ära kogu võimsuse, mida mootor ei kasuta. Süsteem sai nimeks HY-KERS.
Võrdluses on LeFerrari 3 sekundit kiirem kui F12 ja 5 sekundit kiirem kui tema eelkäija kuulsal Fiorano ringrajal, mis kuulub Itaalia kaubamärgile.
Kõik põhjused, miks Ferrari võib oma imelapses kindel olla. Las lahingud alata!
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa