Tõde on see, et mitte kõik meist ei saa oma eelarvet puhta hot hatch'i jaoks venitada – enamik neist algab 200 hj juurest ja maksab tublisti üle 30 000 euro – kas hinna või kasutuskulude osas.
Kas on alternatiive, mis on ligipääsetavamad, kuid siiski võimelised virgutama?
Seda me selle ostujuhendi koostamiseks otsisime. Panime lati peale 25 tuhat eurot ja "avastas" üheksa autot, sealhulgas linnaelanikud ja kommunaalteenused (segment A ja B), mis on võimelised tõusma üle keskmise nii järelmaksu kui ka dünaamilisuse osas, kuid palju mõistlikumate kuludega, olgu siis tasumisele kuuluvate maksude, kindlustuse osas, tarbimine ja tarbekaubad.
Valik osutus üsna eklektiliseks – kiirustavatest linnamaasturitest kuni teisteni, mis sobivad ideaalselt taskurakettide või väikeste sportautode definitsiooniga –, millest igaühel on igapäevaste vajaduste jaoks erinevad atribuudid, kuid mis suudavad tuua igapäevastesse maitseomadustesse “vürtsikamat”. rutiin, olgu see "täidetud" mootori, teravama dünaamika, suurema jõudluse või isegi silmatorkavama stiili jaoks.
Aeg välja selgitada, kes on üheksa väljavalitu, korraldades hinna järgi, odavaimast kallimani, mis ei tähenda, et see oleks halvimast parimani.
Kia Picanto GT Line — 16 180 eurot
Mootor: 1,0 turbo, 3 silindriga, 100 hj 4500 p/min juures, 172 Nm vahemikus 1500–4000 p/min. Voogesitus: 5-käiguline manuaalkäigukast Kaal: 1020 kg. Järelmaks: 10,1 sekundit 0-100 km/h; Kiirus 180 km/h max. Tarbimine ja heitkogused: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Üks Kia Picanto ... vürtsikaga. Kia linnainimene avab vaenutegevuse, olles meie nimekirja odavaim ning ka võimsuselt ja jõudluselt kõige tagasihoidlikum. Mitte, et see oleks põhjust seda tähelepanuta jätta, pigem vastupidi.
Selle stiil on rohkem… piprane, väikesed mõõtmed on linnakaoses õnnistuseks, kolmesilindrilise 100 hj on kiirustavaks sõiduks enam kui piisav ning käitumine on ühtaegu väle ja väga hea. probleem selle mootori 120 hj versiooni käsitsemisel ja võitluses järgmise loetletud mudeliga.
Kia pakub seda mootorit ka crossover-versioonina, juhuks, kui karmim GT Line ei ahvatle.
Volkswagen üles! GTI — 18 156 eurot
Mootor: 1,0 turbo, 3 silindriga, 115 hj 5000 p/min juures, 200 Nm vahemikus 2000–3500 p/min. Voogesitus: 6-käiguline manuaalkäigukast. Kaal: 1070 kg. Järelmaks: 8,8 s 0-100 km/h; Kiirus 196 km/h. max. Tarbimine ja heitkogused: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Akronüümi GTI kaal on tunda Up!-is. Viimane Volkswageni kodanik, kes nendega uhkeldas, oli Lupo GTI, väike taskurakett, millest palju puudust tunti. Hirmud on alusetud — Volkswagen üles! GTI on hetkel üks huvitavamaid väikeseid sportautosid turul.
Liituge meie uudiskirjaga
Tuleb tunnistada, et 1.0 TSI 110 hj ei tee sellest raketti, vaid Up! GTI üllatab oma kõrge teostuskvaliteediga. Tõhus, kuid mitte ühedimensiooniline šassii, mida saadab üks tuhandetest parimatest turbodest turul – lineaarne ja kõrgemaid pöördeid ei karda. Ainus kahetsusväärne on liigne kunstheli, mis tungib salongi.
Õige hinnaga, saadaval ka kolmeukselise kerega – mis on üha haruldasem – ja visuaalselt atraktiivne, täis detaile, mis viitavad enam kui 40-aastasele pärandile, koos esimese Golf GTI-ga. Kõik “pakendis”, mis osutub linna igapäevaelus ülimalt praktiliseks.
Nissan Micra N-Sport — 19 740 eurot
Mootor: 1,0 turbo, 3 silindriga, 117 hj 5250 p/min juures, 180 Nm 4000 p/min juures. Voogesitus: 6-käiguline manuaalkäigukast. Kaal: 1170 kg. Järelmaks: 9,9 sekundit 0-100 km/h; Kiirus 195 km/h. max. Tarbimine ja heitkogused: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Meil oli Nissan Juke Nismo, kuid "vaesele" Micrale ei antud kunagi midagi sellist, midagi, mis kasutas ära selle dünaamilist potentsiaali. Aasta alguses saadud ümberkujundus tõi selles osakonnas uudiseid, nüüdseks on saanud “fookusetum” variant, Micro N-Sport.
Ei, see ei ole kuum luuk ega taskurakett, mida oleme oodanud, kuid see pole ka ainult kosmeetiline operatsioon. Lisaks 100 hj 1.0 IG-T-le, mis debüteeris selles ümberkujunduses, sai N-Sporti teist 1.0 DIG-T võimsusega 117 hj — see pole lihtne ümberprogrammeerimine. Plokk hoiab, kuid pea on selgelt eristatav - see saab otsesissepritse, surveaste on kõrgem ning sellel on väljalaske- ja sisselaskeklappide muutlik ajastus.
Uue mehaanikaga sammu pidamiseks vaadati üle ka šassii. Kliirens väheneb muudetud vedrudega 10 mm ja juhtimine on otsesem. Tulemuseks on täpsem, vahetum ja väledam olend. Kahtlemata vääris see enamat, kuid neile, kes otsivad täiendava elujõuga linnamaasturit, võib Nissan Micra N-Sport olla lahendus.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line – 20 328 €
Mootor: 1,0 turbo, 3 silindriga, 140 hj 6000 p/min juures, 180 Nm vahemikus 1500 ja 5000 p/min. Voogesitus: 6-käiguline manuaalkäigukast. Kaal: 1164 kg. Järelmaks: 9s 0-100 km/h; Kiirus 202 km/h. max. Tarbimine ja heitkogused: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Juba mitut põlvkonda Ford Fiestat on nimetatud segmendi parimaks šassiiks – see ei erine sellest. Liituge ühe tuhande kõige huvitavama turboga, mida turul uurida, ja väikest Fordi on raske mitte soovitada.
Oleme juba muljet avaldanud Fiesta EcoBoost ST-Line 125 hj, kui seda testisime, nii et see 140 hj variant ei jää kindlasti palju maha. 15 hj lisavõimsus tähendab paremat jõudlust – näiteks 0,9 sekundit vähem kiirusel 0–100 km/h – ja meil on endiselt see šassii, mis ei lakka meid kohusetundlikuma sõiduga premeerimast. Üks haruldasi B-segmente, mis veel kolmeukselist keretööd pakuvad, on kirsiks tordil.
Abarth 595 — 22 300 eurot
Mootor: 1,4 turbo, 4 silindriga, 145 hj 4500 p/min juures, 206 Nm 3000 p/min juures. Voogesitus: 5-käiguline manuaalkäigukast Kaal: 1120 kg. Järelmaks: 7,8 sekundit 0-100 km/h; Kiirus 210 km/h. max. Tarbimine ja heitkogused: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Mõiste taskurakett loodi mõeldes sellistele autodele nagu Abarth 595 . Ta on grupi veteran, kuid tal on jätkuvalt tugevaid argumente tema kasuks. See ei ole ainult retro stiil, mis jääb sama ahvatlevaks kui selle ilmumise päeval; selle 145 hj 1,4 Turbo mootoril on vaatamata aastatele iseloomu ja hääl (tõeline), mida tänapäeval harva kohtab. Veelgi enam, see tagab austavad jõudlused – see on kõige võimsam (mitte palju) ja ainus selles rühmas, mis langeb 8,0 sekundilt 0-lt 100 km/h-le.
Jah, hind on üsna kõrge, olles kõige väiksem ja kitsam. Sõiduasend on kehv ja dünaamiliselt on selles valikus paremaid pakkumisi, aga kui rääkida sõidust sündmuseks muutmisest, siis võib-olla pole tal rivaali – see pole Biposto, aga see on omaette väike koletis…
Suzuki Swift Sport — 22 793 eurot
Mootor: 1,4 turbo, 4 silindriga, 140 hj 5500 p/min juures, 230 Nm vahemikus 2500 p/min kuni 3500 p/min. Voogesitus: 6-käiguline manuaalkäigukast. Kaal: 1045 kg. Järelmaks: 8,1 sekundit 0-100 km/h; Kiirus 210 km/h. max. Tarbimine ja heitkogused: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Uus Suzuki Swift Sport see on tavaliselt klassifitseeritud junior hot hatch'iks, kuid see ei saaks selles põlvkonnas olla teistsugune. Viimase kahe põlvkonna jooksul sellele paigaldatud vabalthingava mootori kadumine on unustanud isegi kolmeukselise kere kaotamise – väikese Swifti fännid polnud üleminekuga rahul...
Õnneks on sellega varustatud 1,4 Turbo Boosterjet väga hea mootor - lineaarne ja pöörlev -, ehkki mõnevõrra loll. Kui lisada kerge kaal (see on näiteks suurem, aga kergem kui Up! GTI) 140 hj ja ülimalt kompetentne šassii, avaldab see meile muljet rütmidega, mida see kurvilisel teel harjutada suudab — reaalsetes oludes kahtleme selles, et kõik teised selles ostujuhendis olevad inimesed saavad teiega sammu pidada.
Arvame aga, et Swift Sport on võib-olla enda huvides liiga küpsenud. Tõhus ja väga kiire? Kahtlemata. Lõbus ja kaasahaarav? Mitte nii palju kui talle eelnenud põlvkondadel.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 eurot
Mootor: 1,5, 4-silindriline, 130 hj 6600 p/min juures, 155 Nm 4600 p/min juures. Voogesitus: 6-käiguline manuaalkäigukast. Kaal: 1020 kg. Järelmaks: 8,7 sekundit 0-100 km/h; Kiirus 190 km/h. max. Tarbimine ja heitkogused: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
mida teeb a Honda Jazz ?! Jah, sellesse gruppi oleme kaasanud väikese, ruumika, mitmekülgse ja tuttavliku MPV. Selle põhjuseks on asjaolu, et Honda otsustas varustada selle kõige ebatõenäolisemate mootoritega, mis meenutavad Hondadele eelmist aastat. See on neljasilindriline, 1,5 l, loomuliku sissehingamisega ja 130 hj kõrgel ja (väga) valjul 6600 p/min – uskuge mind, see mootor teeb end kuuldavaks...
Meie seisukohalt oleks mõttekam varustada see Civicu 1.0 Turboga, kuid tehkem tööd sellega, mis meil on. See on selle grupi kõige võõrapärasem sõidukogemus: hästi liikuv Jazz, mida saadab väga hea manuaalkäigukast, kuid seda tuleb “purustada” – mootorile meeldib pöörlemine, maksimaalne pöördemoment tuleb vaid 4600 p/min juures – midagi, mis ei suuda Sellel pole meie peas mingit mõtet, kuna oleme… Jazzi roolis.
See on kahtlemata ainulaadne kogemus. Küll aga jätab see dünaamiliselt soovida — on selge, et Jazz polnud selliseks kasutuseks mõeldud. Kuid neile, kes vajavad kogu maailma ruumi, pole sellel Jazzil konkurente.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 eurot
Mootor: 1,3 turbo, 4 silindriga, 130 hj 5000 p/min juures, 240 Nm 1600 p/min juures. Voogesitus: 7-käiguline topeltsiduri kast. Kaal: 1158 kg. Järelmaks: 9s 0-100 km/h; 200 km/h kiirus max. Tarbimine ja heitkogused: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Värske uudsus. 130 hj 1,3 TCe-ga varustatud Clio R.S. Line sobib sellesse rühma nagu hapukirsid. Kuigi see ei tundu nii, viies põlvkond Renault Clio see on 100% uus, uue platvormi ja uute mootoritega, kusjuures see versioon on meie valikus ainuke, millel ei ole manuaalkäigukasti.
Kui meil on aga R.S.-tähtedega versioon, pöörame tähelepanu – kas sellele R.S.-liinile on puistatud R.S-i võlu? Vabandust, kuid see ei tundu nii – erinevalt N-Spordist või ST-Line'ist näivad R.S. Line'i muudatused taanduvat kosmeetilistele probleemidele.
Tõtt-öelda pole meil midagi uue Renault Clio šassii vastu – küps, pädev, tõhus –, kuid tundub, et see "säde", mida me sellest ostujuhendist otsime, et leida taskukohaseid alternatiive kuumale luugile, tundub puuduvat. Mootoril on see-eest vajalik kops olemas, kuid EDC (topeltsiduri) kastiga varustatuna on see ehk kõige lähedasem mini-GT-le.
Mini Cooper — 24 650 eurot
Mootor: 1,5 turbo, 3-silindriline, 136 hj vahemikus 4500–6500 p/min, 220 Nm vahemikus 1480–4100 p/min. Voogesitus: 6-käiguline manuaalkäigukast. Kaal: 1210 kg. Järelmaks: 8s 0-100 km/h; Kiirus 210 km/h. max. Tarbimine ja heitkogused: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60-aastane väljaanne"
Gokardi tunne — nii defineerivad inglased tavaliselt Mini sõitu ja muidugi seda Mini Cooper . See vahetu funktsioon nende vastustes on endiselt olemas, kuid selle kolmanda põlvkonna BMW Mini on kõigi aegade suurim ja "kodanlikum", olles kaotanud oma eelkäijate rooli taga osa lõbususest ja interaktiivsusest, kuid teisest küljest on tee käitlemise viis keerukam.
Sarnaselt Abarth 595-ga jääb retrostiil endiselt üheks selle peamiseks huvipunktiks – rohke kohandamisruumiga –, kuid õnneks on selle kasuks rohkem argumente. 1,5-liitrist kolmesilindrilist mootorit peetakse 3-ukselise Mini varustavatest mootoritest kõige meeldivamaks – rohkem kui Cooper S-il – ja see võimaldab lugupidavat sooritust, olles üks kiiremaid mudeleid, mida teile esitleme.
Mini Cooper jääb alla meie seatud 25 000 euro piiri, kuid teame, kui peaaegu võimatu on saada ühte kodu märgitud alghinnaga – kohandamise lubamise ja korraliku varustustaseme tagamise vahele lisasime kiiresti tuhandeid eurosid. “alates…” Kahtlemata on harjutus ohjeldamiseks.