Ligi kakskümmend aastat on Euroopas müügil olevad mudelid pidanud vastama kehtestatud ohutusstandarditele Euro NCAP . Selle aja jooksul on surmaga lõppenud õnnetuste arv Euroopa teedel langenud 1990. aastate keskpaiga 45 000-lt praegusele ligikaudu 25 000-le.
Neid numbreid silmas pidades võib öelda, et selle aja jooksul on Euro NCAP-i kehtestatud ohutusstandardid aidanud päästa juba ligikaudu 78 000 inimest. Et näidata tohutut arengut, mille autode ohutus on kahe aastakümne jooksul läbi teinud, otsustas Euro NCAP kasutada oma parimat tööriista: kokkupõrketesti.
Niisiis paigutas Euro NCAP ühele poole eelmise põlvkonna Ford Fiesta (Mk7) teisele 1998. aasta Ford Fiesta (Mk4). Seejärel lõi ta need kaks vastasseisus, mille lõpptulemust pole liiga raske ära arvata.
20 aastat evolutsiooni tähendab ellujäämist
Kakskümmend aastat kestnud kokkupõrketestid ja rangemad ohutusstandardid lõid võimaluse 40 miili tunnis laupkokkupõrkest elusalt välja pääseda. Vanim Fiesta osutus suutmatuks tagada reisijate ellujäämist, sest hoolimata turvapadja olemasolust oli kogu auto konstruktsioon deformeerunud, kere tungis salongi ja surus armatuurlaua reisijatele peale.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Viimane Fiesta tõstab esile viimase kahekümne aasta jooksul toimunud arengut passiivse ohutuse vallas. Konstruktsioon ei pidanud mitte ainult löökidele palju paremini vastu (pole tunginud salongi), vaid ka arvukad turvapadjad ja süsteemid, nagu Isofix, tagasid, et ükski uusima mudeli sõitja ei oleks sarnases kokkupõrkes eluohus. Siin on põlvkondade kokkupõrketesti tulemus.