Ford Ranger (2022). Uus põlvkond võidab V6 diiselmootori ja mitmetahulise kaubakasti

Ford Ranger on jätkuvalt Põhja-Ameerika kaubamärgi üks edukamaid panuseid, mida müüakse enam kui 180 turul – see on 5. enimmüüdud pikap planeedil – ning on olnud vaieldamatu liider Euroopa turul. kus saavutati hiljuti uus müügirekord ja 39,9% osakaal. Uuel põlvkonnal pingest puudu ei tule…

Uue põlvkonna eesriide kergitamine on seega oluline hetk, kuid tundub, et see on midagi ennatlikku: Euroopas avanevad tellimused alles aasta pärast ja esimesed tarned on kavandatud alles 2023. aasta alguses.

Teised turud võivad selle esmalt kätte saada, kuid see ei takista uue Ford Rangeri kohta üksikasjalikumalt tutvust tegema, mis lubab palju: rohkem tehnoloogiaid ja funktsioone ning uuest V6 turbodiislist pole puudust.

F-150 pildil

Väljastpoolt on uut põlvkonda praegusest lihtne eristada, võttes arvesse visuaalset lähenemist Fordi pikapikuningannale, suurimale ja imposantsemale F-150-le (mis on ühtlasi ka maailma enimmüüdud pikap).

See lähenemine ilmneb selgemalt uue Rangeri näol, kus esituled (LED-maatriks) ja iluvõre moodustavad ühtsema ja vertikaalsema komplekti, tuues esile uue C-tähega valgussignaali. Ka tagatuledel on suurema harmoonia tagamiseks esituledele lähedasem graafiline signatuur.

Küljelt tõstavad esile skulptuursemad pinnad, olgu siis õlgade joonega, mida tähistab serv, või "väljakaevatud" uste pind, mis on eelkäijast keerukam ja rafineeritum.

Ka uue Rangeri üldised proportsioonid erinevad osaliselt eelkäijast. "Viga" on arenenumal esisillal, suurendades teljevahet 50 mm, ja ka suuremas laiuses, ka 50 mm laiemas.

sisemine revolutsioon

Uue Ford Rangeri salongi hüppamine paistab silma selle disainiga, mis võiks vägagi olla tavaauto oma, kusjuures Põhja-Ameerika kaubamärk tõstab esile “sujuvat puudutust ja esmaklassilisi materjale” või uut automaatset käiguvalijat “e-shifter ”, kompaktsete mõõtmetega.

Nagu nägime Mustang Mach-E puhul, koondab kogu tähelepanu uus vertikaalne, keskele paigutatud ja suure suurusega (10,1-tolline või 12-tolline) puuteekraan, "puhastades" armatuurlaua paljudest nuppudest. Kliimasüsteemi füüsilised juhtnupud jäävad siiski alles, kuigi nupud on varasemast väiksemad.

Samuti ei puudu panipaigast: armatuurlaual on ülemine kindalaegas, keskkonsoolis sahtel ja ustes lahtrid, koht nutitelefoni hoiustamiseks ja induktsiooniga laadimiseks ning isegi lahtrid tagaistmete all ja taga.

Tehnoloogilisem ja ühendatud

Kuid uus interjöör ei piirdu keerukama välimusega. Uus Ranger on varustatud ka Fordi uusima teabe- ja meelelahutussüsteemiga SYNC 4, mis võimaldab näiteks häälkäsklusi või kaugvärskendusi.

360 kaamera.

SYNC 4-ga on kaasas ka maastiku- ja sõidurežiimidele pühendatud ekraan, mis võimaldab jälgida näiteks sõiduki jõuahelat, rooli-, kalde- ja kaldenurki. Puudu pole isegi 360º kaamera.

Ühenduvuse tagab standardvarustuses FordPass Connect, mis FordPassi rakendusega ühendatuna võimaldab kaugkäivitust või sõiduki olekut kontrollida, aga ka funktsioone, nagu uste kaugavamine ja sulgemine nutitelefoni kaudu.

Uus V6 kujul

Ford Ranger tuuakse esialgu turule kolme diiselmootoriga. Kaks neist on päritud praeguselt Rangerilt, jagades neljasilindrilist 2,0 l töömahuga EcoBlue plokki kahes erinevas variandis: ühe või kahe turboga. Kolmas mootor on uus.

See uudsus on saadaval 3,0-liitrise V6-seadmena. Kahjuks pole hetkel ühegi mootori võimsuse ja pöördemomendi näitajaid välja toodud. Kuid poleks sugugi üllatus, kui see uus 3.0 V6 valitaks järgmiseks Ford Ranger Raptoriks, mis karjub suurema võimsuse järele.

Kuid selle võimsa mootori uudsuse efekti asendab kindlasti hiljem enneolematu pistikühendusega hübriidjõuallika lisamine – jah, ka uus Ford Ranger elektrifitseeritakse.

2022 Ford Ranger Sport

Samuti puuduvad selle tulevase elektrifitseeritud ettepaneku kohta üksikasjad, kuid see on teel, nagu võime järeldada Fordi avaldusest: „Hüdrovormitud esiraam loob uue V6 jõuallika mootoriruumi rohkem ruumi ja aitab Rangeril valmistuda tulevikuks. uute tõukejõutehnoloogiate vastuvõtmine.

Õrn tasakaal mugavuse ja käitumise vahel

Tänapäeva pikapid on palju enamat kui "tööhobused" ning täidavad ka pere- ja vabaajafunktsioone, mistõttu on oluline saavutada hea dünaamiline tasakaal iga kasutusviisi erinevate nõuete vahel.

Selle eesmärgi saavutamiseks paigutas Ford tagumised amortisaatorid ümber šassii külgmiste osade välisküljele, öeldes, et see muudatus aitas tõsta mugavust.

Ekstreemsema kasutuse jaoks võimaldab täiustatud esisild, mida me varem mainisime, paremat ründenurka, samas kui laiemad sõidurajad võimaldavad maastikul paremat liigendust.

Uus Ranger oli varustatud ka kahe nelikveosüsteemiga. Elektrooniline käiguvahetusega süsteem või uus püsiv nelikveosüsteem, millel on sätted ja unustad.

kaubakast

Pikapidest rääkimine ja kaubakastist mitte rääkimine on nagu "läheks Rooma ja ei näe paavsti". Ja uue Ford Rangeri puhul on pakikastis mitmeid lahendusi, mis suurendavad selle kasutus- ja kasutusvõimaluste mitmekülgsust.

Alustuseks kajastus uue Rangeri laiuse kasv ka kaubakasti laiuses, kasvades 50 mm võrra. Sellel on ka uus vormitud plastikust kaitsevooder ja täiendavad kinnituspunktid, mis asuvad terastorukujulistel vihmaveerennidel. Puudust pole isegi kaubakasti siinidesse integreeritud valgustusest.

Pagasiruumi kaas tööpingina

Telkide ja muude tarvikute jaoks on olemas ka struktuursed kinnituskohad, mis on peidetud kasti ümber ja tagaluugi peale. Uus on ka jaoturitega koormahaldussüsteem ja ülikindlate vedrudega kinnitussüsteem, mis kinnituvad koormakasti mõlemal küljel poltkinnitusega siinide külge.

Tagaluuk ei ole mõeldud ainult pakikasti juurde pääsemiseks, vaid võib toimida ka mobiilse töölauana, millel on integreeritud joonlaud ja klambrid ehitusmaterjalide mõõtmiseks, kinnitamiseks ja lõikamiseks. Ja nagu Rangeri sõidukite insenerijuht Anthony Hall juhib tähelepanu, läks kaubakasti juurde pääsemine just lihtsamaks.

„Kui kohtusime oma klientidega ja vaatasime, kuidas nad lastikasti ronisid, nägime tohutut arenguvõimalust.

See oli inspiratsiooniks uue põlvkonna Rangeri tagumiste rehvide taha integreeritud külgastme loomiseks, et luua jõuline ja stabiilsem viis kaubakasti juurde pääsemiseks.

Anthony Hall, Rangeri sõidukite insenerijuht.

Millal saabub?

Nagu alguses ütlesime, on uue Ford Rangeri jõudmine Euroopasse veel kaugel. Tootmine algab 2022. aastal Tais ja Lõuna-Aafrikas, tellimusi Euroopasse oodatakse alles selle aasta lõpus ning esimesed tarned algavad alles 2023. aastal.

Ootamine on pikk, kuid neile, kes ei jõua oodata, nägime hiljuti turul kolme uut Ford Rangeri versiooni – Stormtrak, Wolftrak ja Raptor SE –, mida Guilherme Costa saab esimese kontaktiga proovida. , Hispaanias. Et mitte kaotada: