Gran Turismo saaga saab peagi kuuendat väljaannet. Hea, et Polyphony oma kodutöö ära tegi. Muidu on konsool, mis kannatab ...
Nagu oleme siin edasi liikunud, oli Sony just teatamas Playstation 3 jaoks mõeldud "tõelise sõidusimulaatori" Gran Turismo 6 järjekordset järge. Kuid ausalt öeldes kartsin halvimat. Kartsin, et Gran Turismo 6 väljakuulutamine on Playstationi järgmise põlvkonna jaoks ja kui see juhtuks, võtan ma haamri ja lõhun oma «PS3»! Skaudi lubadus.
Tunnistan, et ma ei ole enam vaimustuses platvormimängudest ega lõputu veresaunaga FPS-ist. Seevastu sõidusimulaatorid jätkavad minu sees oleva “vistrikega teismelise” vibreerimist. Ja sellepärast ostsin Playstation 3. Lihtsalt selleks, et Gran Turismo saagat edasi mängida. Mäng, millega olen mänginud Playstationi esimestest päevadest peale.
Just Gran Turismo mängides sain teada, et tagaveoga sõites on elu ilusam. Et esivedu on «igav» (ok… mitte kõik) ja nelikvedu võib olla kiirem, aga need on vähem lõbusad. Et häälestused mängivad auto dünaamikas olulist rolli ja õppisin ka selliste sõnade tähendust nagu toe-in, toe-out, camber ja nii palju muid termineid, mis ütlevad rohkem inseneridele kui konsoolirahvale.
Ena, tagasi vaadates õppisin ma tõesti palju autode kohta, kes istuvad diivanil ja vaatasin oma käes olevat puldiga televiisorit...
Kui mälestused kõrvale jätta, näib Gran Turismo 6 olevat otsustanud täita lubadused, mis Gran Turismo 5 täitmata jättis. Vaatamata oma eksimatule kvaliteedile ja vapustavale graafikale valmistas Gran Turismo 5 pettumuse. Esiteks seetõttu, et simulatsioonitasemed olid prognoositust paar auku madalamad ja teiseks seetõttu, et võistlused olid tõeliste "bensiinipeade" jaoks liiga «puhtad».
Rääkimata järjestikustest edasilükkamistest ja kohutavast "tasulisest demost", mille nad otsustasid müüa, nagu oleks see kogu mäng. Nad nimetasid seda Gran Turismo proloogiks. Vahepeal on külgmisel vastupidavus – loe Microsoft… – simulaatorid tulevad X-Boxi konsooli jaoks välja nagu "kuumad kuklid".
Kui X-Boxi klientidel oli õigus ma ei tea mitmele Forzale, siis Sony klientidel oli õigus sellisele "tasulisele demole" ja ainult ühele Gran Turismole. Ilmselgelt vähe. Tänaseni olen ilma liialduseta juba 10 000 korda kahetsenud seda 400 eurot, mille Sony konsooli eest maksin. Tundub, et jaapanlased tahavad õnneks end lunastada.
Uue Gran Turismo 6 pildid räägivad enda eest, mäng on ilusam kui kunagi varem. Kuid kuna me kõik oleme täis ilusat graafikat, on hea teada, et Polyphony lubab simulatsioonitasemeid veelgi lähemale "päriselule". Selle realismi saavutamiseks kasutas tootja kahte suurepärast automaailma spetsialisti, Yokohama rehvibrändi ja tuntud vedrustuse kaubamärki KW Automotive. Seega on ootuspärane, et Gran Turismo 6 uues «füüsika» mootoris leiame algoritme, mis on sarnased nende kaubamärkide kasutatud või vähemalt sarnaste praktiliste efektidega.
Mis puutub autode valikusse, siis see on sama lai kui kunagi varem. Lisaks 5-s juba olemasolevatele autodele lisandub Gran Turismo 6-le muuhulgas sellised mudelid nagu Alfa Romeo TZ3 Stradale, Alpine A110 1600S, Ferrari Dino 246 GT, KTM X-BOW R ja Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Kokku 1200 täielikult kohandatavat mitme häälestusvõimalusega autot. Täiustatud on ka Gran Turismo 5-s debüteeritud pala redaktorit, mis võimaldab mängijal oma unistuste rada "valmistada".
Tihti öeldakse, et kes "naerab viimati, naerab kõige paremini" ja võib juhtuda, et pärast mitut aastat Microsofti mahajäämust simulaatorite osas tuleb Sony taas esikohale. Loodan siiralt, et Gran Turismo 6 pakub mulle palju tunde rooli taga, muidu palvetage mu kehva Playstation 3 eest…
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa