Kes ei tahaks omada seda ilusat neljarattalist koletist??
Noh, see pole kõigile, see saksa poiss maksab oma kõige entusiastlikuma versioonina vähemalt 341 000 eurot, mis annab sellele, kes selle ostab, imposantse mootori V12 Biturbo (sama, mis SL 65 AMG) debiteerib mõned hiilgavad 612 hj maksimaalse kahendarvuga 1000 Nm . (Saadaval on ka G 63 AMG versioon, 544 hj V8 mootor).
Kuid ärge kartke, sest Mercedes on kõigele mõelnud ja see hiilgav masin on saadaval ka oma “lihtsamas” versioonis, diiselmootoriga G 350 BlueTEC, tagasihoidliku summaga 137 400 €, mis on suurepärane väärtus, kuid siiski. palju soodsam kui "tipude tipp", G 65 AMG.
Kuid me oleme siin selleks, et rääkida tõsistest asjadest ja me ei saa jätta kiitmata Mercedest selle suurepärase töö eest selle luksusliku maastikusõidukiga. Alustuseks on see G varustatud a automaat käigukast Seitsmekäiguline AMG Speedshift Plus 7G-Tronic – jah, lugesite seda, seitse kiirust! – mis võib meile lubada hingematvaid etteasteid, milleks see poiss on võimeline jõuda 100 km/h fantastiliselt 5,3 sekundiga ja on võimeline saavutama a Maksimaalne kiirus 230 km/h (elektrooniliselt piiratud). Kujutage nüüd ette, et lähete selle "puhta ja kõvaga" maastikule, see on kindlasti unustamatu adrenaliinihetk.
Ikka ei saa võita otsesemat konkurentsi , see on 550 hj BMW X5 M versiooni puhul, mis on vaid 0,6 sekundit -100 km/h.
Kuid selleks, et meil oleks nii palju jõudu, peab meil olema ka tarbimine ja see laps seda teebki tarbida G 65 AMG versioonil 17 l/100 km ja versioonil 63 14,8 liitrit, CO2 emissiooniga 397 g/km. Kõigele vaatamata on see varustatud «start and stop» tehnoloogiaga, mis võimaldab tarbimist veidi vähendada.
Selle lansseerimisega kasutas Mercedes võimalust seda mudelit veidi moderniseerida, jättes selle algusest üldse eemaldamata ruudu ja imposantsete joonte, mis annavad sellele robustse välimuse ega võta off-roadi vaimu ära. uute tendentsidega vastuolus.
väljaspool tõstame esile uue iluvõre, millel on vaid kolm horisontaalset riba (erinevalt tavalisest seitsmest), LED-päevatuled ja integreeritud suunatuledega tahavaatepeeglid. AMG versioonides on ka uus topeltliistudega radiaatorivõre ja suurte õhuvõtuavadega valjud kaitserauad, mis annavad isegi AMG stiilis väga agressiivse välimuse. Stiilse välimuse loomiseks on sellel ka 20-tollised rattad, millel on punased pidurisadulad.
Sees , võime loota täielikult ümber kujundatud näidikupaneelile ja keskkonsoolile, mille jooned on identsed uute A- ja B-klassi joontega. TFT-ekraan on samuti innovatsioon armatuurlauas, aga ka uus keskekraan, mis on kaasas. Command Online süsteemiga (võimaldab juurdepääsu Internetile). Võib öelda, et koletis on alistunud uutele tehnoloogiatele.
THE mehaaniline pakkumine G-klassi kuuluvad ka G 350 BlueTEC ja G 500, mõlemad jaama versioonina, lisaks G 500 kabriomudelile – kõige ahvatlevam neile, kellele meeldib soojemaid aastaaegu alati stiilselt nautida.
Stationi mudeli kõige elementaarsem variant on versioon G 350 BlueTEC , mis on varustatud V6 diiselmootoriga, mis suudab anda 211 hj ja 540 Nm maksimaalset pöördemomenti. Reklaamitud keskmine kulu on 11,2 liitrit sajale kilomeetrile. juba G 500 sellel on 5,5-liitrine V8 bensiinimootor, mis pakub võimsust 388 hj ja pöördemomenti 530 Nm ning kulutab Saksa margi järgi keskmiselt 14,9 liitrit sajale.
THE hinnavahemik G-klassi uue põlvkonna hind algab G 350 BlueTECi puhul 137 400 eurost, G 63 AMG puhul maksab see 198 000 eurot ja võimsa G 65 AMG hind on 341 000 eurot. Nagu näete, on hindu igale maitsele, kuid mitte igale rahakotile või kui see Saksa koletis poleks imposantne Mercedes! Kuid see on elu ja igaühel, kellel pole vahendeid selle ostmiseks, on kindlasti rõõm mõnda neist näha ja näha nende tohutut suursugusust.
Tekst: André Pires