aasta saaga Fiat null tärniga Euro NCAP testides oli veel üks episood. Umbes aasta pärast, kui Itaalia kaubamärk nägi Fiat Punto viietärnise ohutushinnangu langemist nullile, oli Fiat Panda kord astuda selle jälgedes ja saada Euro NCAP-i ajaloos teiseks mudeliks, mis on saavutanud auväärse eristuse.
Euro NCAPi viimases testivoorus hinnatud üheksa mudeli hulgas olid kaks FCA kontserni, Fiat Panda ja Jeep Wrangler. Kahjuks olid need FCA jaoks ainsad, mis ei saanud viit tärni, sest Panda sai nulli ja Wrangler pidi leppima vaid ühe tärniga.
Teised testitud mudelid olid Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-PACE, Peugeot 508, Volvo V60 ja Volvo S60.
Miks null tähte?
EuroNCAP-il null tärni kogunud teise Fiati mudeli lugu sarnaneb Fiat Punto omaga. Nagu antud juhul, on nulltähtede suhe projekti antiikajast.
Viimati, 2011. aastal, testimisel oli Panda isegi mõistliku tulemusega (saanud neli tärni) pärast seda on palju muutunud ja standardid muutunud palju nõudlikumaks.
Telli meie Youtube'i kanal
Neljas hinnatud punktis — täiskasvanute, laste, jalakäijate kaitse ja ohutusabisüsteemid — Fiat Panda sai neist kõigist alla 50%. Muide, kui rääkida lastekaitsest, siis Panda oli kõigi aegade madalaima punktisummaga, vaid 16% (et aimu saada, on selles punktis testitud autode keskmine 79%).
Turvaabisüsteemide osas sai Fiat Panda vaid 7%, kuna sellel on ainult hoiatus turvavööde kasutamise kohta (ja seda ainult esiistmetel) ja sellel puudub igasugune pole enam sõiduabisüsteemi . Väikese Fiati saadud tulemus pani Euro NCAPi väitma, et Itaalia mudelit ületasid konkurendid ohutuse võidujooksus arusaadavalt.
Jeep Wrangleri üksik täht
Kui Fiat Panda saadud tulemust õigustab mudeli vanus, muutub Jeep Wrangleri vallutatud ainsast staarist raskemini mõistetavaks.
Teine FCA mudel, mida Euro NCAP selles voorus testis, on uus mudel, kuid sellegipoolest on sellel ainsad turvasüsteemid turvavöö hoiatus ja kiirusepiiraja, arvestamata autonoomseid pidurisüsteeme või muid ohutussüsteeme.
Jeep Wrangleri saavutatud tulemuse kohta ütles Euro NCAP, et „on pettumus näha uut mudelit, mis tuli müügile 2018. aastal, ilma autonoomse pidurisüsteemita ja abita sõiduraja hoidmisel. Oli viimane aeg näha, et FCA grupi toode pakub konkurentidega konkureerivat turvalisuse taset.
Jalakäijate kaitse osas polnud tulemus samuti positiivne, saavutades vaid 49%. Esiistmete reisijate kaitse osas ilmnes Wrangleril mõningaid puudujääke, kusjuures armatuurlaud põhjustas sõitjatele vigastusi.
Lastekaitse osas märkis Euro NCAP vaatamata 69%-lisele hindele, et „kui paigaldasime sõidukisse erinevad lapse turvasüsteemid, sealhulgas universaalsed, tekkisid mitmed probleemid”.
Selle tulemusega ühines Jeep Wrangler Fiat Punto ja Fiat Pandaga Euro NCAP testides kõigi aegade madalaima reitinguga mudelitena.
Viis tärni, aga ikka hädas
Ülejäänud mudelid testisid kõiki, mis said viis tärni. Kuid BMW X5 ja Hyundai Santa Fe ei olnud probleemideta. X5 puhul ei avanenud õigesti põlvi kaitsev turvapadi, probleem, mis avastati juba BMW 5. seeria (G30) 2017. aastal testimisel.
Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe puhul on probleem turvakardinatega. Panoraamkatusega versioonides võivad need aktiveerimisel rebeneda. Kuid, Hyundai on probleemi juba parandanud ja mudelid, mis müüdi defektse süsteemiga, on juba kutsutud kaubamärgi töökodadesse turvapatjade kinnitusi vahetama.
Michiel van Ratingen Euro NCAP-ist ütles, et "vaatamata kaubamärkide tehtud tööle oma mudelite väljatöötamise etapis, näeb Euro NCAP siiski mõningast ebakindlust põhilistes turvalisuse valdkondades", märkides ka: "Ausalt öeldes, Audi Q3, Jaguar I-PACE, Peugeot 508 ja Volvo S60/V60 seadsid standardi, mille järgi ülejäänud mudeleid selles testivoorus hinnati. võib olla eeskujuks“.
Audi Q3
Jaguar I-PACE mainis ka Euro NCAP kui head näidet sellest, kuidas elektriautod võivad pakkuda ka kõrget turvalisuse taset.