Pärast seda, kui rääkisime teile paar kuud tagasi, et alates 2022. aastast muutuvad maailmaralli tippkategoorias sõitvad autod hübriidideks, siis täna tutvustame teile FIA poolt nendele uutele autodele valitud nime: ralli1.
1997. aastal A-grupi asemele (mis oli omakorda asendanud hilise B-grupi) sündinud WRC (või World Rally Car) näeb seega "rea lõppu", olles kogu oma eksisteerimise jooksul läbi teinud mitmeid muudatusi.
Aastatel 1997–2010 kasutati 2,0 l turbomootorit, alates 2011. aastast läksid nad üle 1,6 l mootorile, mis jäi 2017. aasta viimasesse WRC uuendusse, kuid tänu turbo piiraja suurendamisele (33 mm-lt 36-le mm) võimaldas võimsusel tõusta 310 hj-lt 380 hj-le.
Selles galeriis saate meenutada mõnda WRC-d tähistanud mudelit.
Mida Rally1 kohta juba teatakse?
2022. aasta debüüdiks kavandatud uutest Rally1-dest on vähe teada, välja arvatud see, et neil on hübriidtehnoloogia.
Seoses ülejäänud tehniliste kirjeldustega ja otsustades selle järgi, mida Autosport edasi arendab, on Rally1 arengu märksõnaks: lihtsustama . Kõik selleks, et aidata saavutada vajalikku kulude kokkuhoidu.
Nii näitab Autosport käigukasti osas, et kuigi Rally1-l on jätkuvalt nelikvedu, kaotavad nad keskdiferentsiaali ja käigukastil on vaid viis käiku (praegu on neil kuus), kasutades käigukasti lähedast käigukasti. R5 poolt.
Liituge meie uudiskirjaga
Mis puutub vedrustusse, siis Autospordi teatel lihtsustuvad amortisaatorid, rummud, toed ja stabilisaatorivardad, väheneb vedrustuse käik ning vedrustushoobade spetsifikatsioon on vaid üks.
Aerodünaamika osas peaks jääma tiibade vaba disain (kõik selleks, et säilitada autode agressiivne välimus), kuid peidetud kanalite aerodünaamilised efektid kaovad ja tagumisi aerodünaamilisi elemente tuleb lihtsustada.
Lõpetuseks lisab Autosport, et Rally1-l keelatakse pidurite vedelikjahutus ja lihtsustatakse kütusepaaki.
Telli meie Youtube'i kanal.
Allikas: Autosport