Tootmisele lähemal tähistab Purosangue Ferraris uue ajastu algust, kehtestades end Itaalia kaubamärgi esimese linnamaasturina. Ilma otsese esivanemata on tal omapärases Jerraris eelkäijale kõige lähedasem.
Ferrari Jerrari sündis kuulsa Enzo Ferrari ja ühe tema kliendi järjekordsest arvamuste kokkupõrkest (kõige kuulsamast vastasseisust sai alguse Lamborghini).
Kasiinoomanik Bill Harrah nägi, kuidas üks tema mehaanik hävitas USA-s Reno lähedal lumetormi ajal oma 1969. aasta Ferrari 365 GT 2+2. Selle õnnetusega silmitsi seistes arvas Harrah, et nende tingimuste jaoks on ideaalne Ferrari 4 × 4.
Legend räägib, et Bill Harrah oli oma idee geniaalsuses nii veendunud, et võttis ühendust Enzo Ferrariga, et mark saaks temast nende omadustega auto teha. On ütlematagi selge, et nagu ka Ferrucio Lamborghini puhul, vastas "il Commendatore" sellisele palvele selge "ei".
Jerrari
Enzo Ferrari keeldumisega rahulolematu, kuid siiski Maranello mudelisarjadesse “armunud” Bill Harrah otsustas asja ise lahendada ning palus oma mehaanikutel paigaldada avariisse sattunud 365 GT 2+2 esiosa Jeep Wagoneeri kerele, luues nii. "Ferrari maastur".
Ferrari Jerrari nime kandev “lõika ja õmble” toode sai ka Ferrari 320 hj V12, mis seostus Wagoneeris kasutatava kolmekäigulise automaatkäigukastiga ja saatis oma pöördemomendi kõigile neljale rattale.
Mõni aasta hiljem kaotas Jerrari lõpuks V12 teisele Jeep Wagoneerile (see ilma Ferrari esiosata ja tuntud kui Jerrari 2), pöördudes 5,7-liitrise Chevrolet V8 poole, mis seda siiani animeerib.
Vaid 7000 miili odomeetril (ligi 11 tuhat kilomeetrit) see linnamaastur "emigreerus" 2008. aastal Saksamaale, kus see hetkel otsib uut omanikku, olles müügil Classic Driveri veebilehel, kuid hinda avaldamata.
