Toyota GR Yaris H2 eksperimentaalset prototüüpi näidati Kenshiki foorumi ajal ja see jagab vesinikmootorit Corolla Sportiga, mis võistleb Jaapanis Super Taikyu distsipliinil.
Selle mootori põhjas on G16E-GTS mootor, sama turboülelaaduriga 1,6-liitrine reaskolmesilindriline plokk, mida teame juba GR Yarisest, kuid mis on kohandatud kasutama bensiini asemel kütusena vesinikku.
Vaatamata vesiniku kasutamisele pole see sama tehnoloogia, mida leiame näiteks Toyota Miraist.
Mirai on elektrisõiduk, mis kasutab vesinikkütuseelementi (salvestatud kõrgsurvepaagis), mis õhuhapnikuga reageerides toodab elektrimootorile vajalikku elektrienergiat (trumlitesse salvestatud energia) .
Selle GR Yaris H2 puhul, nagu ka võidusõidu Corolla puhul, kasutatakse sisepõlemismootoris kütusena vesinikku, just nagu oleks tegu bensiinimootoriga.
Mis muutub?
Siiski on vesiniku G16E-GTS ja bensiini G16E-GTS vahel mõningaid erinevusi.
Etteruttavalt võib öelda, et kütuse etteande- ja sissepritsesüsteem tuli kohandada nii, et see kasutaks kütusena vesinikku. Samuti tugevdati plokki, kuna vesiniku põlemine on intensiivsem kui bensiinil.
Selle kiirema põlemise tulemuseks on ka parem mootori reageerimisvõime ja spetsiifiline kasutegur ületab juba sama bensiinimootori oma, vähemalt võttes arvesse Toyota väiteid Corollas kasutatava mootori jõudluse arengu kohta võistlustel.
Miraist pärib see vesinikmootoriga GR Yaris H2 vesiniku tankimissüsteemi ja samad kõrgsurvepaagid.
Millised on vesinikmootori eelised?
See Toyota panus on osa Jaapani hiiglase kasvavatest jõupingutustest edendada vesiniku kasutamist – kas kütuseelemendiga sõidukites, nagu Mirai, või nüüd sisepõlemismootorite kütusena, nagu selles GR Yarise prototüübis –, et saavutada süsiniku neutraalsus.
Vesiniku põlemine sisepõlemismootoris on äärmiselt puhas ja ei tekita CO2 (süsinikdioksiidi) heitmeid. CO2 emissioon ei ole aga absoluutselt null, kuna see kasutab määrdeainena õli, seega "põletatakse sõidu ajal tühine kogus mootoriõli".
Teine suur pluss, subjektiivsem ja kindlasti kõigile bensiinipeadele meelepärasem, on asjaolu, et see võimaldab jääda identseks sõidukogemuse tüüpilise sisepõlemismootoriga, olgu siis töörežiimis või sensoorsel tasemel. akustiline.
Kas vesiniku jõul töötav GR Yaris jõuab tootmisse?
GR Yaris H2 on praegu vaid prototüüp. Tehnoloogia on endiselt väljatöötamisel ja Toyota on kasutanud konkurentsi maailma, et seda koos Corollaga Super Taikyu meistrivõistlustel edasi arendada.
Hetkel Toyota ei kinnita, kas GR Yaris H2 toodetakse või mitte ning sama võib öelda ka vesinikmootori enda kohta.
Kuulujutud aga viitavad sellele, et vesinikmootorist saab kommertsreaalsus ja selle debüüt on suure tõenäosusega mõne Toyota hübriidmudeli ülesandeks: