Sündmuskohalt lahkuv Opel Mokka X saavutas Euroopas tohutu edu (palju vähem Portugalis, kuna maksti 2. klassi teekasutustasu eest, olukord parandati alles 2019. aastal seaduse ümbersõnastamisega), isegi kuna omab 4×4 süsteemi võimalust, oluline Põhja-Euroopa riikides. Aga ka selle eest, et neil on “vennad” Buick (Encore) Põhja-Ameerikas ja Hiinas ning Chevrolet (Tracker) Brasiilias.
Uus põlvkond kaotab "X" muutudes lihtsalt Opel Mokka ja see ei ole enam tehtud General Motorsi auto tehnilisel alusel, et hakata PSA Groupi platvormilt “laskuma”.
Sel põhjusel ei ole sellel enam nelikvedu, mis tegi sellest Euroopas kompaktsete linnamaasturite segmendis ainulaadse või sellele väga lähedase pakkumise ja tõi sellel kontinendil palju müüki. Kuid PSA-s võivad elektrimudelid olla nelikvedu ainult osaliselt (praegu) või täielikult (tulevikus).
100%… PSA
Lõuna-Euroopa turgude jaoks pole see aga asjakohane. Uus Opel Mokka hakkab istuma DS 3 Crossbacki veerevale alusele, mis on olnud turul sisepõlemismootorite ja 100% elektrilise versiooniga (E-Tense) alates eelmisest aastast.
Uue Mokka dünaamilise arendamise eest vastutav insener Karsten Bohle selgitab mulle, et "soov on näha autot turule jõudmas, sest selle väikese kaalu, kompaktsete mõõtmete ja hästi häälestatud šassii vahel on teelpüsivus tõeliselt silmapaistev. .. Ja see teeb isegi dünaamika viimistlemise lõputöö lõbusaks ja iga uue päeva pikad tunnid rooli taga pole isegi märgatavad.
Liituge meie uudiskirjaga
Veerev alus on siis "mitmeenergia" platvorm CMP (Common Modular Platform) PSA Groupilt, mis võib töötada erinevat tüüpi tõukejõuga. 100% elektrilise versiooni puhul Mokka-e 1,5 t liigub tänu elektrimootorile, mille maksimaalne võimsus on 136 hj ja 260 nm ning selle 50 kWh aku peaks tagama rohkem kui 300 km sõiduulatuse.
Vastupidiselt sellele, mis juhtub DS 3 Crossback E-Tense'iga, ei tohiks selle maksimaalne kiirus olla piiratud 150 km/h, sest see mõjutaks oluliselt selle kasutamist "kiiretel" Saksamaa kiirteedel (autobahn). Laadimine peaks 11 kWh võimsusega wallboxil kestma viis tundi, samas kui 100 kWh laadimispunktis saab 80% täis laadida vaid poole tunniga.
Bensiini- ja diiselversioonid on palju kergemad (mitte rohkem kui 1200 kg), kuid ka kiirenduse ja kiiruse taastamise poolest aeglasemad. Uus platvorm ja ka Opeli insenerid võimaldasid uuel Mokkal eelkäijaga võrreldes kaalust alla võtta umbes 120 kg.
PSA grupis on selles segmendis tuntud mootorivalik, see tähendab kolm 1,2-turbo-bensiini- ja neli 1,5-turbodiisel-silindrit võimsustega 100-160 hj koos kuuekäigulise manuaal- või kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. käigukastide kiirused, mille poolest jäävad Prantsuse konsortsiumi mudelid selles segmendis ainulaadseks.
GT X eksperimentaalne mõju
Disaini osas on Prantsuse mudeliga vähe sarnasusi nii seest kui väljast, olles palju lähedasem sellele, mida teame väga hiljutisest Corsast. Mõned detailid on seevastu säilinud ideeautost GT X Experimental.
Lisavarustuse nimekirjas on täiustatud sisu, nagu LED-maatriks-esituled, reaalajas navigatsioonisüsteem, juhiabi, elektriistmed ja juurdepääs autole nutitelefoni kaudu, mida Mokka omanik saab kasutada ka lubamiseks (kaugjuhtimise kaudu). taotlus), et sõber või pereliige saaks teie autot juhtida.
Uus Opel Mokka, millal see kohale jõuab?
Kui see 2021. aasta alguses meie turule jõuab, peaks sisenemishind algama veidi alla 25 000 euro , nagu juhtus eelmises põlvkonnas, kuid Portugali jaoks on huvitavaim versioon 1,2 turbo, kolmesilindriline ja 100 hj, sama võimsusega kui vahetatud 1,4, mis aga oli raskem auto, halvema jõudlusega ja rohkemgi. raiskama..
Razão Automóveli meeskond jätkab COVID-19 puhangu ajal veebis 24 tundi ööpäevas. Järgige tervishoiu peadirektoraadi soovitusi, vältige tarbetut reisimist. Üheskoos saame sellest keerulisest etapist üle.