Viimased aastad on olnud autotööstusele väljakutseid pakkuvad. Lisaks tohututele investeeringutele, et end uuesti elektriautode ehitajatena leiutada (mis peaks jätkuma), tekkisid pandeemia põhjustatud häired, millele järgnes pooljuhtide kriis, mis mõjutab jätkuvalt ülemaailmset autotootmist.
Kuid silmapiiril on veel üks kriis: magneesiumi puudus . Tööstuskontsernide, sealhulgas metallurgiatootjate ja autotarnijate hinnangul jõuavad Euroopa magneesiumivarud alles novembri lõpuni.
Magneesium on autotööstuse jaoks ülioluline materjal. Metall on üks autotööstuses laialdaselt kasutatavate alumiiniumsulamite valmistamisel kasutatavatest “koostisosadest”, mis teenindab peaaegu kõike: kerepaneelidest mootoriplokkideni, konstruktsioonielementide, vedrustuse komponentide või kütusepaakideni.
Magneesiumi puudumisel võib see koos pooljuhtide puudumisega sulgeda terve tööstuse.
Miks puudub magneesium?
Ühesõnaga: Hiina. Aasia hiiglane annab 85% kogu maailmas vajalikust magneesiumist. Euroopas on sõltuvus „Hiina” magneesiumist veelgi suurem, Aasia riik annab 95% vajalikust magneesiumist.
Septembrist saati kestnud magneesiumivarustuse häired on tingitud energiakriisist, millega Hiina on viimastel kuudel maadelnud ja mis on täiusliku sündmustetormi tagajärg.
Alates peamistest Hiina kivisütt tootvatest provintsidest, mida on mõjutanud üleujutused (riigis kasutatav peamine elektritooraine), kuni Hiina kaupade nõudluse taastumiseni pärast sünnitust kuni tõsiste turumoonutusteni (näiteks hinnakontroll) on toimunud. kriisi ja selle pika kestuse tegurid.
Kui lisada neile sisemised ja välised tegurid nagu äärmuslikud ilmastikunähtused, elektritootmise liigne sõltuvus taastuvenergiast või tootmistaseme langus, ei paista Hiina energiakriisil olevat lõppu näha.
Tagajärjed on tunda saanud eelkõige tööstuses, mis on tegelenud energia normeerimisega, mis tähendab paljude tehaste ajutist sulgemist (mis võib ulatuda mitmest tunnist päevas kuni mitme päevani nädalas), sealhulgas nende tehaste, mis varustavad väga vajalikku. magneesiumi teistes tööstusharudes, näiteks autotööstuses.
Ja nüüd?
Euroopa Komisjon teatas, et peab Hiinaga läbirääkimisi mandri kohese magneesiumivajaduse leevendamiseks, hinnates samas pikaajalisi lahendusi selle "strateegilise sõltuvuse" lahendamiseks ja sellest möödahiilimiseks.
Etteruttavalt võib öelda, et magneesiumi hind "tõus hüppeliselt", tõustes mulluse 4045 euro tonni kohta enam kui kahekordseks. Euroopas kaubeldakse magneesiumivarudega 8600 euro ja veidi üle 12 tuhande euro vahel tonni kohta.
Allikas: Reuters