Pärast aastast "füüsilist eemalolekut" on Web Summit tagasi Lissaboni linnas ja me ei jätnud kõne tegemata. Arutletud teemade hulgast ei puudunud liikuvuse ja autoga seonduv ning eraldi äramärkimist vääris autonoomne sõit.
100% autonoomsete autode ootus ja lubadus "homseks" annab aga teed palju realistlikumale lähenemisele selle rakendamisel.
Midagi, mis oli väga ilmne konverentsil "Kuidas me saame autonoomsest sõidukist unistuse ellu viia?" (Kuidas saame isejuhtiva unistuse teoks teha?) koos Stan Bolandiga, Euroopa suurima isejuhtiva tarkvarafirma Five kaasasutaja ja tegevjuhiga.
Üllataval kombel tuletas Boland alustuseks meelde, et autonoomsed sõidusüsteemid on "aldis vigu teha" ja seetõttu on vaja neid "koolitada" toime tulema kõige erinevamate stsenaariumide ja teede keerulise keskkonnaga.
"Päris maailmas" on see keerulisem
Five'i tegevjuhi arvates oli nende süsteemide arengu teatud "aeglustumise" peamiseks põhjuseks raskused nende "pärismaailmas" tööle panemisel. Need süsteemid töötavad Bolandi sõnul suurepäraselt kontrollitud keskkonnas, kuid nende sama hästi töötamine kaootilistel "pärismaailma" teedel nõuab rohkem tööd.Mis tööd? See “koolitus” autonoomsete sõidusüsteemide ettevalmistamiseks võimalikult paljude stsenaariumide jaoks.
Nende süsteemide "kasvuvalud" on juba viinud tööstuse kohanemisele. Kui 2016. aastal, autonoomse sõidu idee kõrgajal, räägiti “isejuhtimisest” (“Self-Driving”), siis nüüd eelistavad ettevõtted kasutada terminit “Automated Driving” (“Automated Driving”). .
Esimeses kontseptsioonis on auto tõeliselt autonoomne ja sõidab ise, kusjuures juht on pelgalt kaasreisija; teises ja praeguses kontseptsioonis on juhil aktiivsem roll, auto võtab täieliku kontrolli juhtimise üle vaid väga spetsiifilistes stsenaariumides (näiteks kiirteel).
Testige palju või testige hästi?
Vaatamata realistlikumale lähenemisele autonoomsele juhtimisele, on Five tegevjuht jätkuvalt kindlustunne süsteemide vastu, mis võimaldavad autol "ise juhtida", tuues näiteks selle tehnoloogia süsteemide potentsiaali, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja või hooldusassistent auto. vankritee.
Mõlemad süsteemid on üha laiemalt levinud, neil on fännid (kliendid on nõus nende omamise eest rohkem maksma) ja nad suudavad juba ületada mõningaid väljakutseid/probleeme, millega nad kokku puutuvad.
Täielikult autonoomsete sõidusüsteemidega seoses tuletas Boland meelde, et paljude tuhandete (või miljonite) kilomeetrite katsetamise asemel on oluline, et need süsteemid saaksid proovile kõige erinevamates stsenaariumides.
Ehk siis pole mõtet katsetada samal marsruudil 100% autonoomset autot, kui sellel praktiliselt puudub liiklus ja see koosneb valdavalt hea nähtavusega sirgetest, isegi kui testides koguneb tuhandeid kilomeetreid.
Võrdluseks on palju tulusam testida neid süsteeme keset liiklust, kus neil tuleb silmitsi seista paljude probleemidega.
Koostöö on ülioluline
Tunnistades, et märkimisväärne osa avalikkusest on valmis maksma automatiseeritud sõidusüsteemide eeliste kasutamise eest, tuletas Stan Boland meelde, et praegu on ülioluline, et tehnoloogiaettevõtted ja autotootjad teeksid koostööd, kui eesmärk on panna need süsteemid edasi arenema. .
Tema arvates on autoettevõtete oskusteave (olgu siis tootmisprotsessides või ohutustestides) ülioluline, et tehnoloogiavaldkonna ettevõtted saaksid neid süsteeme õigel viisil edasi arendada.
Sel põhjusel toob Boland välja koostöö kui millegi üliolulise mõlema sektori jaoks, praegusel hetkel, mil “tehnoloogiaettevõtted tahavad olla autofirmad ja vastupidi”.
Kas lõpetada sõitmine? Mitte päris
Lõpetuseks küsimusele, kas autonoomsete sõidusüsteemide kasv võib inimesi sõidu lõpetada, andis Stan Boland bensupea väärilise vastuse: ei, sest sõit on väga lõbus.
Sellele vaatamata möönab ta, et osa inimesi võidakse juhiloast loobumiseni sundida, kuid seda alles mõnes kaugemas tulevikus, sest seni on vaja "tavapärasest palju rohkem testida, et autonoomse sõidu ohutusega seotud küsimused oleksid kindlad." on kõik kindel."