1973. aasta naftakriisist tugevalt mõjutatud USA asus ülejäänud kümnendi jooksul lakkamatult otsima lahendusi, mis mitte ainult ei muudaks autosid ökonoomsemaks, vaid isegi loobuksid täielikult fossiilkütustest, ning just selles kontekstis tekkiski Renault 12 "ristis" NASAga.
USA-s turustatud Gallia mudel oli üks neist, kes valiti osaks NASA projekti ERDA – projekti kaudu, mille kaudu mõne aasta eest inimese Kuule viimise eest vastutav agentuur püüdis avastada elektri- ja hübriidmudelite ärilist elujõulisust.
Sel eesmärgil muutis ettevõte EVA (Electric Vehicle Associates) Põhja-Ameerika Renault 12 (tänu topeltesituledele ja suurematele põrkeraudadele hõlpsasti tuvastatav) 100% elektrimudeliks.
See 1974. aastal USA-s Ohio osariigis asutatud ettevõte oli pühendunud sisepõlemismootoriga mudelite elektriautodeks muutmisele USA energeetikaministeeriumi toel, kes, nagu me teile ütlesime, soovis teada saada, kas neil on elektriautosid. "jalad kõndimiseks".
EVA metroo
Ilma et Renault oleks seda ametlikult välja töötanud, muutis elektrifitseeritud 12 oma nime, saades tuntuks EVA Metroo nime all. Kapoti all ja pagasiruumis 19 6-voldise pliiakuga varustatud EVA Metro kaalus 500 kg rohkem kui Renault 12, kusjuures kaal kaalus tollal märkimisväärseid 1429 kg.
Kogu selle massi liigutamiseks varustas EVA 12 (vabandust, Metro) 13 hj elektrimootoriga, mis võimaldas saavutada tagasihoidliku 90 km/h tippkiiruse ja kiirendada 50 km/h-ni 12 sekundiga. Käigukast juhtis kolmekäigulist automaatkäigukasti.
Mis puutub autonoomiasse, siis see peegeldas tol ajal kättesaadavat tehnoloogiat. Täislaadimisega (milleks kulus 220 V pistikupesas umbes kuus tundi) suutis EVA Metro sõita 65–100 km.
Ja kui arvasite, et Renault elektriautode akude rentimine on “igav”, siis teadke, et selle Renault 12 elektriauto akud vajasid hoolduse korras regulaarset destilleeritud vee lisamist.
Testid
Veel üks tunnistus elektriautode erakordsest arengust viimastel aastatel on EVA Metro töökindlusrekord NASA testides (mille tulemustega saab tutvuda siin).
1975. ja 1976. aastal proovile pandud (uute ja kasutatud mootorite ning akuga) hakkas EVA Metro autonoomiakatsetes muljet avaldama: püsikiirusel 40 km/h läbis see 91 km, kui kiirus tõusis 56 km-ni. /h tema autonoomia oli 57 km ja isegi 85 km/h fikseeritud spidomeetriga suutis ta läbida 45 km.
Ärge unustage, et see kõik saavutati enne kaasaegseid liitiumioonakusid ja regeneratiivpidurisüsteeme. Töökindluse vallas aga nii hästi ei läinud.
Kokku tuli katsete käigus EVA Metro mootorit vahetada neli korda. Sellegipoolest oli näha, et arhailised 6-voldised plii-happeakud peavad vastu 45 000 kilomeetrit, mis on jällegi arvestatav summa, kui arvestada, et elame 1970. aastatesse.
Hoolimata testide positiivsest saldost ei valmistatud EVA Metroo kunagi masstootmist. Kokku toodeti (müüdi eraisikutele, ettevõtetele või annetati ülikoolidele) vaid seitse ühikut ja teada on vaid kaks. Üks on taastatud Kanadas ja teine USA-s.