Alates 2016. aastast on müüdud üle 300 tuhande ühiku SEAT Ateca on Hispaania kaubamärgi sees tõsine edujuht ja et see nii jääks, sai maastur väärilise uuenduse.
Nüüd, ümberkujundamisena, omandas SEATi poolt omaks võetud “retsept” värskendava välimuse, kus uus esiosa (mis võttis kasutusele Tarraco poolt sisse seatud “pereõhu”) koondab suurimad erinevused, kuid siiski on uued esituled ja -taga. põrutused.
Uus on mudeli identifitseerimiseks kasutusele võetud kiri, nagu uus on seikluslikuma inspiratsiooniga versioon, mida katsetame nimega Xperience.
Lõpptulemus on minu meelest positiivne. Kui oli mõni valdkond, milles ma leidsin, et Ateca hästi kujundatud välimusel on arenguruumi, siis oli see esiosa ja pean tunnistama, et see uus esiosa "sobib sulle hästi".
nagu sina ise
Sees on vaja rohkem tähelepanu pöörata, et teada saada, mis on muutunud. Peamine uudsus on uus 10,25-tolline digitaalne näidikupaneel ja uuendatud teabe- ja meelelahutussüsteem.
Liituge meie uudiskirjaga
Veel üks uus omadus on tajutava kvaliteedi tõus. Juba enne ümberkujundamist jõuline Ateca kabiin nägi kvaliteeditunnetust tänu uute materjalide kasutamisele ja armatuurlaua kahevärvilisele kaunistusele, mille kvaliteet on ilmselge.
Ateca pardal tajutav kvaliteet tõusis tänu uute materjalide kasutamisele.
Uus on ka rool. Lisaks hea haarde ja piisava suuruse pakkumisele pean kiitma selle juhtnuppe, mida on lihtne ja intuitiivne kasutada.
Lõpetuseks tahaksin tänada SEATit, et ta ei pakkunud Atecale mõningaid puutetundlikke kliimaseadmeid, nagu Volkswagen tegi Tiguani puhul. Füüsilised juhtnupud jäid alles ja nende eelised ergonoomika vallas ilmnevad rooli istudes.
Meeskonnas, kes võidab, ei liigu
SEAT Ateca, mida peetakse dünaamilise käitumise poolest üheks parimaks keskklassi linnamaasturiks, jääb pärast ümberkujundamist nendele kerimistele truuks.
Rool jääb täpne, vahetu ja suhtlemisaldis, veermik on hästi kalibreeritud ning kogu komplektis saavutatakse hea kompromiss mugavuse ja juhitavuse vahel. Kõik see teeb Atecast üksi sõites ühe lõbusaima linnamaasturi, mis annab liikvel olles siiski turvalisuse ning perega kaasa võttes on reaktsioonid etteaimatavad.
Mootorit, 1,5 TSI bensiinimootorit 150 hj ja 250 Nm, toetab hästi skaleeritud ja kiire seitsmekäiguline DSG käigukast. See meenutab kameeleoni, kohandub väga hästi erinevate sõidustiilide ja nelja sõidurežiimiga.
“Eco” režiimis vahetab see mõningase elavuse ja gaasipedaali kiire reageerimise (ilma letargiliseks muutumata) suurema ökonoomsuse vastu, võimaldades keskmiselt 5,7 l/100 km. Tavarežiimis püüab see (ja suudab) ühildada mõlema maailma parimad küljed.
Pagasiruumi maht on jätkuvalt 510 liitrit.
Režiimis "Sport", mis mõjub ka roolile, muutes selle raskemaks, hakkab 1,5 TSI reageerima rohkem ja meeldiva särtsuga, arvestades seda DSG kasti tegevusega, mis püsib suhtes kauem, vahetades suhet mootori suurem pöörete arv, mis võimaldab teil hõlpsalt möödasõite sooritada.
Selles režiimis kannatab tarbimine veidi, kuid mitte liiga palju, keskmiselt 7-7,5 l/100 km, mis on enam kui vastuvõetav väärtus, kui arvestada, et jutt käib tuttavast bensiinimootoriga maasturist.
Kas auto sobib mulle?
SEAT Ateca ei kuulunud nende mudelite hulka, mis "meeleheitlikult" igatsesid ümberkujundust. Selle edu ja SEAT-i valiku uuenemine ähvardas aga muuta selle välimuse “väsinud” ja mitte kooskõlas teiste Hispaania kaubamärgi mudelitega, mistõttu seda uuendati.
Selle renoveerimise tulemuseks oli mudel, mis säilitas oma omadused – huvitavast käitumisest tuttavate sobivusteni – ning mille imago tugevnes ja mõned servad silusid.
Tehnoloogiline pakkumine on suurenenud (kuigi testitud agregaat loobus alati oodatud tagakaamerast), välimust on värskendatud ja eelkõige paranenud pardal tajutav kvaliteet.
Kõik see muudab SEAT Ateca isikupäraks maksiimile, mis ütleb: "võitvas meeskonnas sa ei liigu" või antud juhul "te ei liigu eriti". Mõne detaili osas tugevdatud Ateca on seega jätkuvalt segmendi üks tasakaalustatumaid ettepanekuid ja kahtlemata võimalus, mida tuleb arvesse võtta.