Audi uurimis- ja arendusdirektor Peter Mertens andis eelmisel Genfi autonäitusel ajakirjandusele tehtud avaldustes mõista, et Audi R8-le ei tule (väga tõenäoliselt) järglast, vaid ka praegune Audi A8 oleks margi viimane mudel, mis oleks varustatud 12-silindrilise mootoriga.
Meil ei ole igavesti 12 silindrit. On kliente, kes tahavad 12-silindrilist väga, on sellega rahul ja saavad selle endale. Kuid see on teie viimane installimine.
See tähendab, et W12 — mis on olnud A8-ga selle esimesest põlvkonnast saati —, jääb elada veel paar aastat, kuni praeguse põlvkonna kommertskarjääri lõpuni. Kuid pärast seda põlvkonda kaob W12 kaubamärgi kataloogidest.
See on Audi W12 lõpp, kuid mitte mootori enda lõpp. See on jätkuvalt Bentley juures – Briti kaubamärk on alates 2017. aastast vastutanud ainuisikuliselt selle mootori pideva arendamise eest –, kuna tema kliendid teatud maailma paikades eelistavad jätkuvalt selles mootoris silindrite arvu. mootor võrreldes teiste võimalustega.
Nagu hiljuti teatasime, pole ka Audi R8-l plaanitud järglast. Kuid tema kommertskarjääri lõpp tähendab ka tema kuulsusrikka V10 lõppu kaubamärgis. Mõne kaubamärgi S- ja RS-mudeli varustamiseks mõeldud mootoril pole enam mõtet, kui praegu on selle ülesande jaoks olemas mitmekülgne ja võimas 4.0 V8 twin turbo.
Rohkem mootoreid "kukkub"
Peter Mertens – üks oma eelmises rollis Volvo platvormide ja mootorite järsu lihtsustamise arhitektidest – ütleb, et Volkswageni kontsernis langeb lähiaastatel tõenäoliselt rohkem mootoreid. Aga miks?
Sisuliselt kahel põhjusel. Esimene on kasvav keskendumine elektrifitseerimisele, mis sunnib meid vähendama tavaliste mootorite puhul kasutatavate ressursside hajutatust. Teine on seotud WLTP-ga ehk uue kulu- ja heitgaaside sertifitseerimistsükliga, mis paneb suuremat rõhku tegelikele sõidutingimustele ja suurendab oluliselt ehitajate tööd selles protsessis.
Mõelge kõikidele mootori ja käigukasti kombinatsioonidele, mis peavad olema homologeeritud. Meil on tõesti palju tööd.
Mertensi kogemus Volvos on Audis väärtuslik. peame lihtsustama : kas saadaolevate mootorite arvu vähendamine või võimalike mootorite ja käigukastide kombinatsioonide arvu vähendamine. Protsess, mille eest pole immuunne ükski bränd.