Uudise edastas Agência Lusa, mis paljastab, et António Costa valitsus kiitis just sel neljapäeval ministrite nõukogul heaks 1. ja 2. klasside kohaldamist reguleerivate parameetrite, st makseväärtuste suurendamise. teemaksudes.
Täitevasutuse avaldatud teabe kohaselt on kapoti maksimaalne kõrgus esitelje suhtes vertikaalselt mõõdetuna klassi 1 eest maksmise eesmärgil, läheb praeguselt 1,10 m-lt 1,30 m-ni.
Samal ajal on riigimaanteedel madalaima summa maksmiseks lubatud maksimaalne kaal (brutomass) nüüd 2300 kg (kaasa arvatud), olenemata istekohtade arvust.
Madalama väärtuse rakendamiseks on aga vajalik, et sõidukid vastaksid ka “autode heitgaaside keskkonnastandardile EURO 6”.
Ministrite nõukogu poolt heaks kiidetud dekreetseadusDiplom kohandab riiklikku reguleerivat raamistikku Euroopa liiklusohutust ja transpordi keskkonnasäästlikkust käsitlevate õigusaktidega, edendades kiirteede kasutajate kohtlemise järjepidevust.
Otsus vastab tööstuse soovidele
Tuletame meelde, et põhimääruse muudatus, millega kohandatakse sõidukiklasse 1 ja 2, et kohaldada kiirteekilomeetri kohta tasulisi tariife, oli Portugali turul tegutsevate autotootjate ja importijate poolt juba pikka aega väljendatud nõue.
Enim kuuldud oli Prantsuse PSA, Citroëni, Peugeot’, DS-i ja Opeli kaubamärkide omaniku hääl, mille tehas asub Mangualdes. Koht, kuhu ta tegi hiljuti olulise investeeringu, et saaks toota uusi väikeseid tarbesõidukeid ja MPV, Citroën Berlingo, Peugeot Partneri, Peugeot Rifteri ja Opel Combo.
Kuna aga sõidukid, mis on sama aluse harud koodnimetusega K9, on esisilla piirkonnas üle 1,10 m kõrged, tekkis oht maksta 2. klassi teemaksu. Mitmed ettevõtte esindajad hoiatasid, et see võib lõpuks viia eeldatava müügi järsu languseni, seades kahtluse alla tehase elujõulisuse ja tootmise võimaliku ümberpaigutamise Hispaaniasse. Ja Mangualde töökohtade loomulik vähenemine.
Portugali valitsuse nüüd vastu võetud otsusega pole kaitstud mitte ainult üks sektori nõudmistest, vaid ka need töökohad algusest peale.