Ajal, mil praegune teekasutustasude klasside kohaldamise süsteem hakkab registreerima üha enam autotootjate proteste, otsustab António Costa juhitav sotsialistlik valitsus astuda sammu selle poole, mida tööstus väidab, mis kaitseb teemaksuklasside määramist selliste aspektide järgi nagu sõiduki kaal.
Ka sellel eesmärgil ja pärast teemaksumäärade küsimuse ümberhindamise eest vastutava töörühma aruande kättesaamist kavatseb valitsus nüüd jätkata Brisaga sõlmitud kiirtee kontsessioonilepingu läbivaatamist. Muuhulgas arutada just praeguste teekasutustasude kohaldamist reguleerivate eelduste muutmise üle.
Väljasaatmise nr 3065/2018 punkt J, avaldatud Ametlikes Teadaannetes 26. märtsil 2018Kergsõidukite klassifikatsioonisüsteemi (1. ja 2. klass) võimaliku läbivaatamise teemaks teemaksu kohaldamiseks mitteametliku töörühma ettepanekute rakendamise tingimused, mille eesmärk on kohandada praegune kord tehniliste ja regulatiivsed arengud autoturul
Mis puutub teemaksude uuesti läbirääkimiste eest vastutavasse komisjoni, siis seda juhib avaliku ja erasektori partnerlusi (PPP) jälgiva meeskonna juht Maria Ana Soares Zagallo, kelle missiooniks on lisaks „võimalikule. teemaksusüsteemi läbivaatamine, "pikendustega seotud lepingureeglite hindamine", "lähedal olevad alternatiivsed investeeringud", "toetuse andja poolt juba makstud sissemaksete tagastamine projektidele, mille rakendamine ei ole veel alanud ega ka eeldatavasti algama" ja "lepinguliste suhete tõhususe kasu saamise võimaluste uurimine".
Lisaks Brisaga sõlmitud lepingule kavatseb valitsus uuesti läbi rääkida ka endise SCUTi lepingud, mille allkirjastas eelmine Pedro Passos Coelho valitsus.
JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal
Brisa nõustub muudatustega, kuid soovib hüvitist
Seistes silmitsi valitsuse kavatsustega, on Brisa majanduslehele Eco avaldatud avaldustes juba garanteerinud, et on võimalik praegu kehtiv leping üle vaadata. Seni, rõhutas ta, on võimalik selle "majanduslik ja rahaline tasakaal tagada".
Kinnitamata või ümber lükkamata valitsusepoolsete kontaktide olemasolu selles osas, märkis kontsessionääri pressiesindaja ka, et "Brisal on põhimõte mitte soodustada spekulatsioone, et säilitada tingimused normaalseks läbirääkimisprotsessiks".
Siiski tuleb meeles pidada, et valitsus on lähiminevikus juba kahel korral initsiatiivi kontsessioonilepingu uuesti läbi rääkida: üks kord 2004. aastal ja teine 2008. aastal. Olles ettevõtte sõnul alati leidnud osa õige kättesaadavuse. Brisa, kes mõistab, et "kontsessioonilepingu muudatused on normaalsed".
PSA juhtum
Vaidluseks on autotootjate poolt palju põhjust, teekasutustasude ja erinevate klasside kohaldamise viisi riigimaanteedel liiklevatele sõidukitele sai mullu veebruaris tagasi autokontsern PSA. Tänaseks on portugallase Carlos Tavarese juhtimisel Mangualdes tootmisüksus, kust alates oktoobrist tuleb välja uue põlvkonna kergsõidukid.
Need uued vaba aja veetmise ettepanekud ehk MPV – Citroën Berlingo, Peugeot Rifter ja Opel Combo –, nad peavad tasuma klassi 2 eest ainult ja ainult seetõttu, et nende esitelje kõrgus on veidi üle 1,10 m, piirmäär 1. klassi maksmiseks.
Autode esiosad tõusevad kõrgemale mitte ainult turu suurema isu tõttu maasturite järele, vaid ka jalakäijatega kokkupõrke korral kaitsesüsteemidega seotud ohutusprobleemide tõttu.
Sel ajal esitas Tavares isegi omamoodi ultimaatumi Portugali valitsusele, hoiatades, et PESi investeering Mangualde on "keskpikas perspektiivis ohus", kui teemaksude klassides ei tehta muudatusi.
20 tuhat sõidukit ohus, ainult PSA-s
Dinheiro Vivo andmetel on PSA kontsern prognoosinud Mangualde tehases 2019. aastaks 100 000 uute Citroën Berlingo, Peugeot Rifteri ja Opel Combo mudelite aastatoodangut.
Kakskümmend protsenti neist on mõeldud Portugali turule ehk on oht, et tootmine väheneb 20 tuhande sõiduki võrra, kuna praegune teemaksusüsteem mõjutab müüki negatiivselt.