Elu koosneb valikutest, unistustest ja võimalustest. Probleem tekib siis, kui võimalused sunnivad meid tegema valikuid, mis õõnestavad meie unistusi. Segaduses? On elu…
See artikkel räägib ühest neist rasketest valikutest, Valentino Rossi raskest valikust MotoGP ja vormel 1 vahel.
Teatavasti otsustas Rossi MotoGP-sse jääda. Aga tõstatan järgmise küsimuse: kuidas oleks olnud, kui see, keda paljud – ja ka mina – peavad kõigi aegade parimaks juhiks, oleks vahetanud kaherattalt neljarattalise vastu?
See artikkel räägib sellest seiklusest, kohtamast ja peapööritusest, mis aastatel 2004–2009 jagas miljonite motospordihuviliste südameid. Juhtunud pulm oleks võinud kokku tuua kaks raskekaalu debütanti: Lewis Hamiltoni ja Valentino Rossi.
Nendel aastatel, 2004–2009, maailm polariseerus. Ühelt poolt kordavad need, kes soovisid Valentino Rossit MotoGP-s näha, teisalt need, kes tahtsid näha "Doktorit", kordavad vägitegu, mille saavutas vaid üks kord, suurepärane John Surtees: olla vormel 1 maailm. meister ja MotoGP, motospordi juhtivad alad.
tutvumise algus
Oli aasta 2004 ja Rossi oli juba võitnud kõik, mis oli võita: maailmameister 125, maailmameister 250, maailmameister 500 ja 3x maailmameister MotoGP-s (990 cm3 4T). Kordan, kõike oli võita.
Selle ülekaal konkurentsi üle oli nii suur, et mõned väitsid, et Rossi võitis ainult seetõttu, et tema käsutuses oli maailma parim mootorratas ja parim meeskond: Team Repsol Honda Honda RC211V.
Seistes silmitsi oma saavutuste pideva devalveerimisega mõne ajakirjanduse poolt, oli Rossil julgust ja julgust teha midagi täiesti ootamatut: vahetada ametliku Honda meeskonna "pealisehituse" ohutus meeskonna vastu, kes ei teadnud enam, mis see maailm on. tiitel kümme aastat tagasi, Yamaha.
Kui paljud juhid suudaksid sel moel oma karjääri ja prestiižiga riskida? Marc Marquez on teie vihje…
Kriitikud vaikisid, kui Rossi võitis 2004. aasta hooaja 1. GP ühel rattal, mis ei võitnud, Yamaha M1-l.
See oli armastus esimesest silmapilgust. Hoolimata Honda seatud piirangutest – mis vabastas ratturi alles 31. detsembril 2003 – ja mis ei võimaldanud tal pärast meistrivõistluste lõppu Yamaha M1-d Valencias testida, ei lubanud Valentino Rossi ja Masao Furusawa (endine Yamaha Factory Racing Teami direktor) lõi esimesel katsel võitnud ratta.
See Hondalt Yamahale ülemineku episood on vaid meeldetuletus, et Valentino Rossi pole kunagi väljakutsele selga pööranud, seega ei olnud vormel 1-le üleminek ebamõistlik.
2005. aastal, olles juba teel oma 2. maailmameistritiitli poole Yamaha M1-ga sõites, uskus Valentino Rossi, et MotoGP-l pole väljakutset.
Au olgu tollal lokkis juustega noor itaallane, kes nimetab end "arstiks": ta ei kartnud kunagi väljakutseid. Sellepärast ütles Valentino Rossi, et kui telefon 2004. aastal helises, väga erilisele kutsele.
Rida teises otsas oli Scuderia Ferrari president Luca di Montezemolo, kellel oli ümberlükkamatu kutse: testida vormel 1. lihtsalt oma lõbuks.
Kindlasti polnud Valentino Rossi lihtsalt "palli" vaatamas käinud...
Esimene test. suu lahti Schumacher
Valentino Rossi esimene vormel-1 proovisõit toimus Ferrari testirajal Fioranos. Tol erakatsel jagas Rossi garaaži teise sõitja, teise legendi, teise meistriga: seitsmekordse vormel-1 maailmameistri Michael Schumacheriga.
Luigi Mazzola, kes oli tollal üks Scuderia Ferrari inseneridest, kellele Ross Brawn usaldas Valentino Rossi konkurentsivõimet mõõtma, meenutas hiljuti oma Facebooki lehel hetke, mil itaallane esimest korda meeskonna boksist lahkus.
Luigi Mazzola, Scuderia Ferrari insenerEsimesel katsel andis Valentino rajale umbes 10 ringi. Viimasel ringil oli tal uskumatu aeg. Mäletan, et Michael Schumacher, kes istus minu kõrval ja vaatas telemeetriat, oli üllatunud, peaaegu uskmatu.
Ajastus ei olnud muljetavaldav lihtsalt sel lihtsal põhjusel, et Rossi polnud kunagi vormel 1 proovinud. Ajastus oli muljetavaldav isegi otseses võrdluses Saksamaa meistri Michael Schumacheri määratud aegadega.
Spetsialiseerunud ajakirjandus läks hulluks ja käivitati testide seeria, meenutas Luigi Mazzola "vähemalt seitse testi", et välja selgitada, kui konkurentsivõimeline oleks Valentino Rossi.
2005. aastal naasis Rossi Fioranosse järjekordsele testile, kuid üheksa katse oli veel ees...
Kuid enne selle loo jätkamist on oluline meeles pidada huvitavat fakti. Vastupidiselt sellele, mida võiksime arvata, ei alustanud Valentino Rossi oma karjääri motospordis, vaid kardisõidus.
Valentino Rossi esialgne eesmärk oli rivistuda kardisõidu EM-ile ehk Itaalia kardisõidu meistrivõistlustele (100 cm3). Tema isa, endine 500 cm3 sõitja Grazziano Rossi ei suutnud aga nende meistrivõistluste kulusid kanda. Just sel ajal liitus minijalgratastega Valentino Rossi.
Lisaks kardisõidule ja vormel 1-le fännab Valentino Rossi ka rallit. Ta osales 2003. aastal isegi MM-rallil, sõites Peugeot 206 WRC-ga, ja 2005. aastal võitis ta Monza rallinäitusel Colin McRae nimelist meest. Muide, Valentino Rossi on sellel rallivõistlusel sellest ajast saati pidevalt kohal.
Tõe hetk. Rossi haipaagis
2006. aastal sai Rossi uue kutse testida Ferrari vormel-1 autot. Seekord oli asi veelgi tõsisem, tegu polnud erakatsega, vaid ametliku hooajaeelse testisessiooniga Hispaanias Valencias. See oli esimene kord, kui Itaalia piloot läks mõõtu otse maailma parimatega.
Praktikas haijärv, kus elavad sellised nimed nagu Michael Schumacher, Fernando Alonso, Jenson Button, Felipe Massa, Nico Rosberg, Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher, Robert Kubica, Mark Webber ja nii edasi.
Michael SchumacherMa ei andnud talle mingit nõu, ta ei vaja
Selles Valencias tehtud katses avastas Rossi paljusid neist haidest. Teise testipäeva lõpus saavutas Rossi kiireima aja 9. (1min12,851), mis jääb valitsevast maailmameistrist Fernando Alonsost vaid 1,622 sekundiga ja Michael Schumacheri parimast ajast vaid ühe sekundiga.
Paraku ei võimaldanud need ajad otsest võrdlust maailma parimatega. Erinevalt teistest sõitjatest sõitis Valentino Rossi Valencias 2004. aasta vormel 1 - Ferrari F2004 M -ga, Michael Schumacher aga uuema vormel 1 Ferrari 248-ga (spetsifikatsioon 2006).
Lisaks 2004.–2006. aasta mudeli šassii täiustustele puudutas Rossi ja Schumacheri Ferraride suur erinevus mootorit. Itaallaste üheistmeline auto oli varustatud “piiratud” V10 mootoriga, samal ajal kui sakslane kasutas juba piiranguteta üht uutest V8 mootoritest.
Ferrari kutse
2006. aasta oli võib-olla hetk ajaloos, mil vormel-1 uks oli itaallasest sõitja jaoks kõige rohkem lahti. Samal ajal kaotas Valentino Rossi esimest korda pärast MotoGP kasutuselevõttu tippklassi tiitlit.
Meie teadmata olid Schumacheri päevad Ferraris samuti loetud. Kimi Räikkönen liitus Ferrariga 2007. aastal. Ka Rossil oli Yamahaga veel vaid üks aasta lepingut, kuid ta sõlmis uuesti lepingu "kolme hääletushargi" kaubamärgiga, et võita veel kaks MotoGP tiitlit.
Pärast seda ütles Ferrari boss Luca di Montezemolo, et oleks Rossi pannud kolmandasse autosse, kui reeglid seda lubaksid. Öeldi, et ettepanek, mille Ferrari itaallasest piloodile sisuliselt esitas, oli läbimas praktikahooaeg mõnes teises vormel 1 MM-meeskonnas, kuid Rossi ei nõustunud sellega.
Hüvasti vormel 1?
Pärast kahe MotoGP meistritiitli kaotamist, 2006. aastal Nicky Haydenile ja 2007. aastal Casey Stonerile, on Valentino Rossi võitnud veel kaks maailmameistritiitlit. Ja 2008. aastal naasis ta vormel-1 juhtimisse.
Seejärel testis Valentino Rossi 2008. aasta Ferrarit katsetel Mugellos (Itaalia) ja Barcelonas (Hispaania). Kuid see test, rohkem kui tõeline test, tundus pigem turundustrikina.
Nagu Stefano Domenicali 2010. aastal ütles: "Valentino oleks olnud suurepärane vormel-1 piloot, kuid ta valis teise marsruudi. Ta on osa meie perest ja seepärast tahtsime talle selle võimaluse anda.
Stefano DomenicaliMeil on hea meel taas koos olla: kaks Itaalia sümbolit, Ferrari ja Valentino Rossi.
Kuid võib-olla tekkis Rossi viimane võimalus F1-s sõita 2009. aastal pärast Felipe Massa vigastust Ungaris. Järgmistel GP-del Massat asendanud piloot Luca Badoer seda tööd ei teinud ja ühe Ferrari ülevõtmiseks mainiti taas Valentino Rossi nime.
Valentino RossiRääkisin Ferrariga Monzas võidusõidust. Kuid ilma testimiseta polnud sellel mõtet. Oleme juba otsustanud, et ilma testimiseta vormel 1 sarja sisenemine on pigem riskantne kui lõbus. Kolme päevaga ei saa kõigest aru.
Taas demonstreeris Rossi, et ta ei vaatle vormel 1-ga liitumise võimalust eksperimendina. Et olla, pidi see olema püüdma võita.
Mis siis, kui ta oleks proovinud?
Kujutagem ette, et see võimalus tekkis 2007. aastal? Hooaeg, mil Ferrari auto võitis üle poole võistlustest – kuus Räikköneniga ja kolm Felipe Massaga. Mis võis juhtuda? Kas Rossi sobiks John Surteesiga?
Kas te kujutate ette, milliseid tagajärgi oleks Valentino Rossi saabumine vormel 1-sse avaldanud? Mees, kes tõmbab rahvast ligi ja keda teavad miljonid. Kahtlemata suurim nimi motospordis maailmas.
See oleks nii romantiline lugu, et on võimatu mitte esitada küsimust: mis siis, kui ta oleks proovinud?
Ferrari ise esitas selle küsimuse paar kuud tagasi, säutsus pealkirjaga "Mis siis, kui...".
Mis siis kui…? @ValeYellow46 #ScuderiaFerrari pic.twitter.com/HiPp8kWD2X
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 28. märts 2018
Siiski on möödunud üle kümne aasta sellest, kui Valentino Rossil oli võimalus vormel 1 sarja pääseda. Praegu on Valentino Rossi meistrivõistlustel teisel kohal, kohe Marc Marquezi taga.
Kui temalt küsiti, kuidas ta end tunneb, vastab Valentino Rossi, et ta on "tippvormis" ja treenib "rohkem kui kunagi varem, et mitte tunda vanuse raskust". Tema sõnade paikapidavuse tõestuseks on see, et ta on regulaarselt võitnud pilooti, kes oleks pidanud olema tema meeskonna "odaots": Maverick Vinales.
Jaapani kaubamärgilt palub Valentino Rossi vaid üht: konkurentsivõimelisemat mootorratast, et jätkata võidukäiku. Rossil on veel kaks hooaega, et oma 10. maailmameistritiitlit püüda. Ja tema kavatsustes võivad kahelda vaid need, kes ei tea müütilist numbrit 46 kandva Itaalia sõitja sihikindlust ja annet.
Selle kroonika (mis on juba pikk) lõpetuseks jätan teile sõnadega, mille kirjutas oma Facebooki lehel Luigi Mazzola, mees, kes seda kõike esireas jälgis:
Mul oli rõõm töötada koos Valentino Rossiga kaks fantastilist aastat. Testipäevadel saabus ta rajale lühikeste pükste, t-särkide ja plätudega. Ta oli väga normaalne inimene. Kui aga kasti sisenesin, muutus kõik. Tema mentaliteet oli sama, mis Prostil, Schumacheril ja teistel suurepärastel sõitjatel. Mäletan pilooti, kes tiris ja motiveeris kogu tiimi, ta suutis uskumatu täpsusega juhiseid anda.
See on see, mille vormel 1 kaotas…