Ärge imestage, kui näete Suzuki GSX 1300 R Hayabusa siin Razão Automóvel, autode veebisaidil.
Oleme eklektilised. Hindame kõiki jultumuse ja inimliku leidlikkuse väljendusi, olenemata rataste arvust.
Ja miks see esiletõst nüüd? Sest 31. detsembril Suzuki Hayabusat Euroopas enam ei turustatud.
Euro 4 saastevastaste standardite jõustumine 2016. aastal (juba müügil olevatele mudelitele kehtis kaheaastane moratoorium) sundis Suzukit Hayabusa valitsemisajale 2018. aasta lõpus punkti panema.
See on tõsi. Saastevastased määrused ei säästa midagi ega kedagi, kahest kuni neljarattalise...
Nii saigi 20 aastat hiljem Hayabusa lugu läbi.
Lõpp, mis oli ideaalne ettekääne jätta autod päevaks garaaži ja kirjutada oma teisest armumisest: kaks ratast.
Täpsemalt "kiiruse kuninganna" Suzuki Hayabusa kohta. Mootorratas, mis vaatamata sellele, et oli kiire, oli kolme päevaga põllul kole nagu nälkjas (ei nõustu…).
Pärast tutvustust kinnitage oma mantel, pange pähe kiiver, langetage visiir ja kõverdage rusikas, sest teeme reisi ajas tagasi.
Aga enne vaata, milline näeb välja kolmepäevane snapper:
Suzuki Hayabusa. Kunagi 20 aastat tagasi
See oli 1999. Aastal, mil maailm peatus, et mõelda uhiuue Jaapani inimjuhitava raketi väljalaskmisele: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Ajal, mil sotsiaalvõrgustikud olid olematud, mobiiltelefonidel olid veel nupud ja internet oli väheste privileeg, õnnestus Hayabusal levida. Omamoodi kaherattaline Gangnam Style. Seda ajal, mil viiruse mõistet isegi ei eksisteerinud…
Peale tema ettekannet polnud enam millestki rääkida. Ja põhjus oli ainult üks:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa oli esimene seeriamootorratas ajaloos, mis saavutas müütilise 300 km/h tõkke.
Maailm oli Hayabusa numbritest šokis. Nii šokis, et Brüsselis leidus neid, kes pooldasid ELis müüdavate mootorrataste maksimaalse kiiruse piiramist.
Ülejäänud osas vastandus poliitikakujundajate ja asjatundjatest kommentaatorite hirm üldsuse entusiasmile. Huvi Hayabusa vastu oli nii suur, et selle käivitamisest sai uudistesaade.
Esimest korda ajaloos oli võimalik saavutada 300 km/h vähem kui 4 tuhande kontoga (umbes 20 tuhat eurot).
Ma ei mäleta ühtegi teist mootorratast, mis oleks väärinud sama palju uudiseid (ja auhindu), kui Hayabusa.
Müütiline 300 km/h
90ndaid iseloomustasid ohjeldamatud kiiruseotsingud, olgu siis kahel või neljal rattal. Parandage mind, kui ma eksin, aga ma arvan, et see oli kümnend, kus kiirust kõige rohkem müüdi. Pidage meeles teiste hulgas McLaren F1 ...
Kui aga minna tagasi kahe ratta juurde, siis 300 km/h saavutamine oli vägitegu, mida Jaapani suuremad kaubamärgid olid juba ammu püüdnud. Keegi ei olnud seda veel suutnud…
Esimene katse 300 km/h ületada (ehkki pelglikult) tuli Kawasakilt, 1100 ZZR ja varsti pärast seda oli Honda kord, pühendunult CBR 1100 XX Super Blackbird.
Paljude heade jalgrataste hulgas oli Hayabusa tippkiirus see, mis paistis selle rahva hulgast silma. Kõik rääkisid uuest Suzuki mootorrattast, mis ületas 300 km/h.
Suzuki GSX1300R Hayabusa saabus, nägi ja võitis:
Kuidas murda 300 km/h
Maailm oli Hayabusa võimsusest ja jõudlusest šokis. Kuid selle välimus ei avaldanud kellelegi suurt muljet.
300 km/h ületamine ei nõudnud mitte ainult võimsat mootorit, vaid ka pädevat aerodünaamikat.
Seetõttu on Suzuki andnud oma inimjuhitavatele rakettide kaitsekatetele konkurentidest vähem harmoonilise välimuse. "Tuulest nikerdatud mootorratas" oli üks fraase, mida Suzuki PR's kõige enam kordas, kui nad seisid silmitsi vajadusega selgitada Hayabusa kuju.
Kas soovite näiteid elementidest, mis teenisid aerodünaamilisi eesmärke? Teeme seda. Kirjutan mälu järgi, nii et on võimalik, et mõni võib ebaõnnestuda…
XXL esiporilaud ei olnud mitte ainult hea prahi eemal hoidmiseks, vaid aitas ka vähendada turbulentsi ja korrastada õhku kattekihtide ümber. Samadel põhjustel ehitati valgustisse suunatuled.
Veel näiteid? Kaassõitja istet katnud küür või esituli, millel oli ka aerodünaamiline eesmärk. Ja nii edasi…
Suzuki Hayabusa väljanägemise teema lõpetuseks pean ütlema järgmist: ma arvan, et ilm on seda hästi teinud. Tõde on...
Sel ajal mäletan, et nende kuju ei meeldinud mulle vähimalgi määral. Täna tunnistan, et tunnen Suzuki Hayabusa funktsioonile allutatud vormide vastu isegi mõningast sümpaatiat.
Ilma mootorita pole imet
Kas teadsite, et alates kiirusest 60 km/h on õhuhõõrdumine suurem kui veerehõõrdumine? Ja see õhutakistus suureneb plahvatuslikult kiiruse kasvades.
100 km/h saavutamiseks pole vaja rohkem kui 8 hj mootori võimsust, näiteks Yamaha DT 50 LC. Kuid 200 km/h saavutamiseks ei piisa võimsuse kahekordistamisest. Peate selle neljakordistama ja jääte sellele näitajale ikkagi alla.
Seega, nagu võite ette kujutada, on 300 km/h saavutamiseks vaja palju jõudu, isegi palju jõudu! Ilma väga võimsa mootorita pole aerodünaamikat seda väärt. Imesid pole.
Seetõttu on Suzuki varustanud Hayabusa mootoriga, mis suudab maakera keskpunkti pöörata.
Jutt käib 1300 cm3 töömahuga neljasilindrilisest mootorist, mis suudab arendada enam kui 175 hj võimsust ja 140 Nm maksimaalset pöördemomenti 10 200 p/min juures. Palju jõudu vaid 215 kg raskuse (kuivalt) lükkamiseks.
Suzuki Hayabusa pidi tulema turvavöödega, selline polnud mootori võimsus. Rusika kõverdamine nõudis julgust, käte jõudu ja head paari… rehve.
Binaarist oli nii palju, et lõigatud režiimi polnud vaja uurida, kuid kes seda tegi, sellele anti järgmised väärtused:
- 1. kiirus: 135 km/h;
- 2. kiirus: 185 km/h;
- 3. kiirus: 230 km/h;
- 4. kiirus: 275 km/h;
- 5. kiirus: 305 km/h;
- 6. kiirus: 317 km/h (rekord mõõdetud Guinnessi raamatu järgi).
Isegi täna, 20 aastat hiljem, suutsid Suzuki Hayabusa maksimumkiirust ametlikult ületada vaid kaks mootorratast: uus Ducati Panigale V4R ja Kawasaki H2.
Et anda teile aimu, kui hirmutavad need arvud 1999. aastal olid, ei ole kõigist Hayabusa projektiga seotud rehvibrändidest alla andnud vaid üks: Bridgestone.
Ülejäänud pöörasid selja ja nimetasid Suzuki insenere hulluks. Neil oli ausalt öeldes põhjust.
Bridgestone'i poolel õnnestus välja töötada segu ja karkass, mis suudavad taluda peaaegu 300 kg, üle 175 hj ja 300 km/h kaaluva metsalise nõudmisi, ilma et see ohustaks ohutust.
heade kommetega rakett
Vaatamata neljasilindrilise ja 1300 cm3 võimsusele, ei olnud Hayabusa alistamatu metsaline. Võimsamatel kiirendustel aitas selle rikkalik teljevahe hoida asjad enam-vähem korras, vältides toretsevaid rattaid ja lükates kogu komplekti edasi.
Kurvides paistis ansambel XXL-mõõtmetele vaatamata silma stabiilsuse ja enesekindluse poolest, mida see edasi andis. Kuna Hayabusa ei pretendeerinud olla superbike, oli ta sportliku reisijate kontseptsioonile lähemal. Kategooria, kus oluline on ka mugavus.
Mõned ütlevad, et Suzuki on välja töötanud isegi võimsamad Hayabusa prototüübid, et testida mehaanika ja rattasõidu piire. Sellises konfiguratsioonis suudaks Suzuki Hayabusa saavutada 350 km/h.
Väärtus, mis ei avalda muljet selle Jaapani mootorratta tõelistele asjatundjatele, arvestades internetis aset leidvaid muutusi.
1300 cm neljasilindriline reasmootor 3 talub kõike… või peaaegu kõike.
Alati on neid, kes pole rahul sellega, mis neil on. Seetõttu on mitmed ettevõtted aastate jooksul pühendunud Suzuki Hayabusa jõukomplektide väljatöötamisele. Mõned neist ülelaadimise õigusega ja kõik!
Suzuki plokk saab ilma suuremate kaebusteta hakkama peaaegu kõigega. Kõige äärmuslikumates versioonides räägime võimsusväärtustest, mis ületavad 500 hj! Täpselt nii… 500 hj.
See paneb sind tahtma omada sellist kodus, kas pole?
2008. Servade teritamine.
Peaaegu 10 aastat pärast väljalaskmist sai Suzuki GSX 1300 R Hayabusa esimesed märkimisväärsed uuendused. Selle jooned muutusid veelgi intensiivsemaks, mootor sai veel 40 cm3 juurde ja kõigest 3 hj puhul ei küündinud see 200 hj piirini. See oli lähedal… 197 hj.
Väga oluline uuendus, peamiselt tänu Kawasaki rünnakutele. Kõigepealt ZX 12 R-ga ja seejärel ZZR 1400-ga.
ZX 12 R oli ilus, radikaalne ja võimas...väga võimas. Panen isegi pildi siia.
Võrreldes Suzuki Hayabusaga oli Kawasaki Ninja võimsam, kergem, kiirem ja ekstreemsem. See kõik oli ja ka vähem kuulekas… kui saab rääkida sellise kaliibriga mootorrataste kuulekast.
Miks pole Ninjal olnud sama mõju kui Hayabusal? Erinevatel põhjustel, aga peamiselt seetõttu, et tegu oli Hayabusaga võrreldes edasiminekuga, aga midagi uut see ei pakkunud.
Võrreldes Ninjaga oli ZZR 1400 Hayabusale palju lähedasem “loom”. Aga kui Hayabusa nägi välja nagu mardikas, siis ZZR 1400 nägi välja nagu ämblik...
Hiljem tahtis seltskonnaga liituda ka BMW, K1200-ga, kuid kiirusehullus oli möödas. Maailm ei vibreerinud enam kiirusega samamoodi.
Ebahuvi, mis osaliselt mõjutas ka ehitajaid. Suzuki Hayabusa turuletoomisega tegid Jaapani ehitajad härrasmeheleppe. Nad otsustasid oma mudelid elektrooniliselt piirata 300 km/h-ni , et rahustada karmimaid piiranguid kaitsnud poliitikute tuju.
Piirake isegi spidomeetriga, sest mõnel juhul jätkas mootori pöörlemist. Aga see oli teine lugu...
See otsus "tappis" sõja kiiruse pärast tänapäevani.
Saavuta 300 km/h vähem kui 5000 euroga
Kasutatud mootorratta ostmine Portugalis on keeruline. Mõne mootorratta turuväärtus on ilma nähtava põhjuseta liiga kõrge.
Suzuki Hayabusa on erand. Hetkel on võimalik heas korras soetada tublisti alla 5000 euro eest.
See on alati hea tehing mitmel põhjusel. Esiteks sellepärast, et see ei tohiks enam devalveerida. Sarnaselt Honda Africa Twinile või Super Tenéréle (kaks näidet toon), on ka Hayabusal teatud olemuslik väärtus. Ajaloo, selle tähenduse jne järgi.
Võib-olla lähiaastatel väärtused isegi veidi tõusevad.
Teiseks seetõttu, et vaatamata oma vanusele jääb see jõudluse, käitumise ja mugavuse poolest praeguseks rattaks.
Kolmandaks, kuna see on väga usaldusväärne. Hästi hooldatud, on teile tagatud kaaslane paljudeks naudingukilomeetriteks. Mõtlen kasutatud mootorratta ostmisele ja kui poleks vaja nii palju linna peal ringi sõita, oleks ehk väljavalitu Hayabusa. Odavaim viis sõita 0–300 km/h.
Mis siis, kui teil oleks üks? Noh, kui see mul oleks, ei pruugi ma seda müüa.
Kas see oli tõesti Suzuki Hayabusa lõpp?
Tänavu möödub 20 aastat Hayabusa tekkimisest. Käivad jutud, et Suzuki töötab järeltulija kallal.
Loodame, et need pole lihtsalt kuulujutud. Kui kaugele võib Hayabusa jõudlus praeguse tehnoloogiaga minna?
See on üks neist küsimustest, millele maailm väärib vastust. Kiire vastus! Me näeme…