Tõesõna, Yamaha pole automaailma jaoks võõras. See on juba tarninud mootoreid vormel 1 jaoks, mis õigustas tema esimese auto, fantastilise supersportauto OX99-11 peaaegu sündi, ning arendanud mootoreid teistele markidele, nagu Ford või Volvo. Kuid Yamaha kui kaubamärk või autotootja on reaalsus, mis alles tuleb.
Tokyo salongis tutvustati kontseptsiooni, mis võib muutuda produktiivseks reaalsuseks juba 2016. aastal. Yamaha Motiv, nagu iga endast lugupidav kontseptsioon, võeti kasutusele kui Motiv.e, mis on nagu ütlemine: "tulevik on elektriline". Tegemist on linnaautoga, välimuselt sarnane Smart Fortwoga. See pole esimene ega jää ka viimaseks väikese Smartiga kontseptuaalselt identseks, seega peame küsima, mis on Yamaha Motivi tähtsus ja miks selline põnev kära tekitatakse?
Motiv.e taga on Gordon Murray
Selle põhjuseks ei ole mitte ainult see, et tegemist on margi kõige tõenäolisema esimese autoga, vaid ennekõike selle idee taga seisnud mehega, Gordon Murrayga.
Nad ei pruugi tunda Gordon Murrayt, kuid kindlasti peavad nad masinat tundma. McLaren F1 on selle kuulsaim "poeg". Kui kujundate midagi, mida paljud ikka veel austavad ja peavad superspordiks, pöörate tavaliselt tähelepanu igale sammule.
Mehaanikainseneri väljaõppe saanud Gordon Murray tegi oma nime Vormel 1-s, kuuludes Brabhamisse ja McLareni, millega ta võitis 1988., 1989. ja 1990. aasta meistritiitli. See vastas tema lihtsustamise ja kerguse ideaalidele. Ta osales aktiivselt Mercedese peegelkaamera väljatöötamises, mis osutus “halbade keelte” sõnul projektiks, mis pani ta McLarenile selja pöörama.
Ta asutas 2007. aastal oma ettevõtte Gordon Murray Design, mis pakub inseneri- ja autodisaini nõustamisteenuseid. See võimaldas tal arendada mitmeid oma ideid, millest üks paistis silma: autode ehitamise viisi uuesti leiutamine protsessiga, mida nimetatakse iStreamiks.
iStream, mis see on?
Selle protsessi eesmärk on lihtsustada ja vähendada autode tootmisega seotud kulusid. Kuidas sa seda teed?
Likvideerides metalli stantsimise ja punktkeevituse, mis tekitavad tavalisi monokokke. Alternatiivina kasutatakse seinte, lae ja põranda jaoks torukujulist konstruktsiooni, mida täiendavad komposiitmaterjalist (F1-st tuletatud tehnoloogiaga) paneelid. See lahendus võimaldab ühendada kerguse, jäikuse ja vajalikud ohutustasemed. Ja jootmise asemel liimitakse kõik kokku, säästes kaalu ja tootmisaega.
Neile, kes kahtlevad liimi võimsuses, pole see tööstuses midagi uut. Näiteks Lotus Elise debüteeris selle protsessiga 90ndatel ja seni pole olnud uudiseid Elise lagunemisest. Välispaneelidel puudub struktuurne funktsioon, kuna need on plastmaterjalist ja eelvärvitud, võimaldades kiiret vahetamist remondi põhjustel või lihtsalt vahetada muudele kerevariantidele.
Tulemused on positiivselt mitmekesised. Selle protsessiga võiks hüpoteetiline tehas hõivata vaid 1/5 tavapärase tehase ruumist. Pressite ja värvimisseadme ärajätmisega säästab see ruumi ja kulusid. Tootlik paindlikkus on ka parem, arvestades konstruktsiooni ja kere eraldamist, võimaldades samal tootmisliinil erinevate kerede tootmisel lihtsamalt ja madalamaid kulusid.
Kui Yamaha soovis siseneda automaailma, valis ta kindlasti ideaalse partneri. Motiv.e on esimene tootmisvalmis rakendus Gordon Murray iStream süsteemile. Teadsime juba mõnda Gordon Murray Designi prototüüpi, mis demonstreerisid funktsionaalset protsessi T-25 (pilt allpool) ja elektrilise T-27 nomenklatuuridega.
Yamaha Motiv sai alguse T-26 projektist. Arendust alustati veel 2008. aastal, kuid globaalse kriisi saabudes projekt külmutati, kuna see jätkus alles 2011. aastal ning maailmamajanduse olukord näitas taastumise märke.
T-25 ja T-27, tõelised prototüübid, millel puudus stiil ja mida on selle pärast palju kritiseeritud, omasid disainis mitmeid omapäraseid omadusi. Yamaha Motivist väiksematel oli istekohti kolmele inimesele, juht oli kesksel kohal, nagu McLaren F1-s. Selle sisemusse pääsevad uksed paistsid silma nende puudumise tõttu. Uste asemel tõsteti osa kabiinist kallutatava liigutusega.
Motivatsioon
Kahjuks ei pärinud Yamaha Motiv neid intrigeerivaid lahendusi T prototüüpidelt. Sellel on tavapärased lahendused, nagu: uksed sisemusse pääsemiseks, ja sellel on vastavalt eeskirjadele kaks kõrvuti asetsevat kohta. Need valikud on arusaadavad, kuna need muudavad turu jaoks uue margi uue auto vastuvõtmise lihtsamaks.
Tokyo hallis selgus, et Motiv.e jagab nimetatud elektrimootoriga mootorit T-27-ga. Zyteci päritolu mootor annab maksimaalselt 34 hj. Tundub väike, kuid ka sellel elektrilisel variandil on kaal mõõdukas, koos akudega vaid 730 kg. Võrdluseks, see on 100 kg vähem kui praegusel Smart ForTwol. Nagu enamikul elektriautodel, on sellel ainult üks kiirus, mis võimaldab pöördemomendil jõuda roolis maksimaalselt 896 Nm(!).
Tippkiirus on piiratud 105 km/h, kiirendus 0-100 km/h jääb alla 15 sekundi. Väljakuulutatud autonoomia on umbes 160 reaalset km ja pole homologeeritud. Laadimisajad on koduses pistikupesas vaid kolm tundi või kiirlaadimissüsteemiga üks tund.
Huvitavam on juba kavandatud Yamaha väikese 1,0-liitrise bensiinimootoriga variant, mille deebetiks on 70–80 hj. Koos väikese kaaluga saame viibida elavas linnas, kus kiirendus 0–100 km/h on 10 sekundit või isegi vähem, mis on tunduvalt madalam kui mis tahes linnavõistlusel.
Olgu see elektriline või bensiinimootor, nagu Smartil, on mootor ja veojõud taga. Vedrustus on mõlemal teljel iseseisev, kaal väike ja rattad tagasihoidlikud (15-tollised rattad, millel ees 135 ja taga 145 rehvi) — roolimine abi ei vaja. Roolitunnetusega linnainimesed?
See on sama pikk kui Smart ForTwo, 2,69 m, kuid on üheksa sentimeetrit (1,47 m) kitsam ja kuus (1,48 m) lühem. Laius on põhjendatud Jaapani kei autodele kehtivate reeglitega. Yamaha loodab Motivi eksportida, kuid enne peab see kodus hakkama saama.
Selle aasta lõpus või järgmise alguses teatab Yamaha ametlikult projekti heakskiitmisest või mitte. Nagu juba mainitud, peaks Yamaha Motivi tootmist alustama alles 2016. aastal, nagu juba mainitud. Kontseptsiooni arendusstaatuse tõttu peaks see olema vaid tseremoonia küsimus. Kaadritagune töö ei peatu.
Tehnilise lahenduse paikapidavuse demonstreerimiseks ja selle paindlikkusele keskendudes näeme alloleval pildil reklaamvideost võetud kaadrit, samal alusel mitmekesist võimalust. Alates piklikust viie ukse ja nelja või viie istmega kerest kuni kompaktse krossoverini kuni lühikeste sportlike kupeede ja roadsteriteni. Paindlikkus on märksõna, mida tänapäeval nõutakse igalt platvormilt, ja iStreami protsess viib selle uutesse kõrgustesse, mille eeliseks on madalamad kulud. Tule 2016!
