Pärast pikka viieaastast arendusprogrammi on uus põlvkond Range Rover lõpuks avalikustati ja toob endaga kaasa uue ajastu aluse mitte ainult Briti kaubamärgile, vaid ka kontsernile, kuhu see kuulub.
Alustuseks, nagu olime juba edasi arenenud, debüteerib uue Range Roveri viies põlvkond MLA platvormi. MLA, mis suudab pakkuda 50% suuremat väändejäikust ja toota 24% vähem müra kui eelmine platvorm, koosneb 80% alumiiniumist ja mahutab nii sise- kui ka elektrimootoreid.
Uus Range Rover, nagu ka tema eelkäija, on saadaval kahe kerega: "tavaline" ja "pikk" (pikema teljevahega). Suureks uudiseks selles vallas on tõsiasi, et pikal versioonil on nüüd seitse istekohta, mis on esimene Briti mudeli puhul.
Evolutsioon on alati revolutsiooni asemel
Jah, selle uue Range Roveri siluett on jäänud praktiliselt muutumatuks, kuid see ei tähenda, et Briti luksusmaasturi uus põlvkond ei tooks esteetika peatükis uusi funktsioone, kuna erinevused uue põlvkonna ja senise põlvkonna vahel. nüüd asendamine on liiga ilmsed.
Üldiselt on stiil "puhtam", kere kaunistavaid elemente on vähem ja aerodünaamika on selgelt mures (Cx vaid 0,30), mida kinnitab ka sissetõmmatavate ukselinkide kasutuselevõtt, mis on sarnased kasutatavatele, näiteks Range Roveris. Velar.
Just tagaosas näeme suurimaid erinevusi. Seal on uus horisontaalne paneel, mis integreerib mudeli identifitseerimise mitme tulena, mis ühendab tagaluuki külgnevad vertikaalsed pidurituled. Range Roveri sõnul kasutavad need tuled turul kõige võimsamaid LED-e ja need on Range Roveri uus valgussignatuur.
Esiosas kujundati ümber traditsiooniline iluvõre ja uutel esituledel on 1,2 miljonit väikest valgust peegeldavat peeglit. Kõiki neid väikeseid peegleid saab eraldi keelata, et vältida teiste juhtide pimestamist.
Kõigist nendest uutest funktsioonidest hoolimata on olemas tüüpilised Range Roveri „traditsioonid”, mis on jäänud muutumatuks, näiteks poolitavalt avanev tagaluuk, mille alumist osa saab kasutada istmena.
Interjöör: sama luksus, kuid rohkem tehnoloogiat
Sees oli tehnoloogiline tugevdamine peamine panus. Seetõttu torkab lisaks uuele välimusele silma 13,1-tolline infotainment-süsteemi ekraan, mis näib armatuurlaua ees “hõljuvat”.
Interjööris "domineerivad" kaks suurt ekraani.
Jaguar Land Roveri Pivi Pro süsteemi uusima versiooniga varustatud Range Roveril on nüüd kaugtäiendused (üle õhu) ning, nagu arvata võis, pakub see Amazon Alexa hääleassistenti ja sidumist standardvarustuses. juhtmevaba nutitelefoni jaoks.
Endiselt tehnika vallas on 100% digitaalsel näidikupaneelil 13,7” ekraan, uus esiklaasi ekraan ning tagaistmetel reisijatel on „õigus” kahele 11,4” ekraanile, mis on paigutatud esipeatugedele ja 8” ekraan, mis on salvestatud käetoesse.
Tagaküljel on kolm ekraani reisijatele.
Ja mootorid?
Jõuallikate vallas kadusid kataloogist neljasilindrilised mootorid, pistikhübriidversioonid said uue kuuesilindrilise reasmootori ja V8 tarnis BMW, nagu kuulujutud väitsid.
Leebe-hübriidsete ettepanekute hulgas on meil kolm diislikütust ja kaks bensiini. Diisli pakkumine põhineb kuuel silindril (Ingenium perekond) reas ja 3,0 l võimsusega 249 hj ja 600 Nm (D250); 300 hj ja 650 Nm (D300) või 350 hj ja 700 Nm (D350).
Pehme hübriidbensiini pakkumine seevastu panustab kuuesilindrilisele reasmootorile (Ingenium), mille töömaht on samuti 3,0 l, mis annab 360 hj ja 500 Nm või 400 hj ja 550 Nm olenevalt sellest, kas see on P360 või P400 versioon.
Bensiinipakkumise tipus leiame BMW kahe turboga V8, mille töömaht on 4,4 liitrit ja mis suudab pakkuda 530 hj ja 750 Nm pöördemomenti. Need näitajad võimaldavad Range Roveril kiirendada 0–100 km/h 4,6 sekundiga ja tippkiirus kuni 250 km/h.
Lõpuks ühendavad pistikhübriidversioonid reas kuuesilindrilise 3,0-liitrise ja bensiinimootoriga 105 kW (143 hj) elektrimootori, mis on integreeritud käigukasti ja mille toiteallikaks on 38,2 kWh liitiumioonaku. võimsusega (millest 31,8 kWh kasutuskõlblik) – sama suur või suurem kui mõned 100% elektrilised mudelid.
Saadaval versioonides P440e ja P510e, võimsaim Range Roveri pistikhübriid pakub kombineeritud maksimaalset võimsust 510 hj ja 700 Nm, mis on 3,0-liitrise kuuesilindrilise 400 hj ja elektrimootori kombinatsiooni tulemus.
Kuid nii suure aku juures on nende versioonide puhul väljakuulutatud elektriautonoomia endiselt muljetavaldav, kuna Range Rover edendab võimalust läbida kuni 100 km (WLTP-tsükkel) ilma soojusmootorit kasutamata.
Jätkake "mine kõikjal"
Nagu arvata võis, on Range Rover säilitanud oma maastikusõiduoskused puutumatuna. Seega on sellel 29º ründenurk, 34,7º väljumisnurk ja 295 mm kliirens, mis võib kõrgeimas puhkerežiimis „kasvada“ veelgi 145 mm võrra.
Lisaks sellele on meil ka fordi läbipääsurežiim, mis võimaldab teil ületada 900 mm sügavused vooluveekogud (sama, millega Defender suudab toime tulla). Asfaldile naastes on meil neli suunaratast ja aktiivsed stabilisaatorivardad (toiteallikaks on 48 V elektrisüsteem), mis vähendavad kere kaunistamist.
Varustatud adaptiivse vedrustusega, mis suudab reageerida asfaldi ebatäiuslikkusele viie millisekundiga ja vähendab kliirensit suurematel kiirustel 16 mm võrra, et parandada aerodünaamikat. Range Rover debüteerib ka SV versioonina, kõige luksuslikumana, 23-tolliste ratastega, mis on kõigi aegade suurimad. selle varustamiseks.
Millal saabub?
Uus Range Rover on juba Portugalis tellitav, D350 versiooni ja “tavalise” kerega hinnad alates 166 368,43 eurost.
Mis puudutab 100% elektrilist varianti, siis see jõuab kohale 2024. aastal ja praegu pole selle kohta veel andmeid avaldatud.
Värskendus kell 12:28 — Land Rover avaldas uue Range Roveri baashinna.