Uue auto, platvormi või mootori arendamine võib olla üsna kulukas. Nende kulude vähendamiseks otsustavad paljud kaubamärgid ühendada jõud, et luua järgmise põlvkonna tooteid.
Siiski on partnerlussuhteid, mis on teistest üllatavamad, eriti kui me vaatame mootoreid. Tõenäoliselt teate Isuzu-GM-i lingi vilju, mille tulemusel sündisid mõned kuulsamad Opeli kasutatavad diiselmootorid või isegi Volvo, Peugeot ja Renault ühiselt välja töötatud V6-mootorid.
Kuid need 10 mootorit, millest me allpool räägime, on pisut üllatavamate partnerluste tulemus. Alates Porsche sõrmega Hispaania linnamaasturist kuni Itaalia mootoriga Citroënini – selles nimekirjas on midagi, mis teid üllatab.
Alfa Romeo Stelvio ja Giulia Quadrifoglio — Ferrari
See partnerlus ei ole nii ebatõenäoline, kuid see on pretsedenditu. Kui on tõsi, et kui poleks Alfa Romeot, poleks olnud Ferrarit, siis on tõsi ka see, et kui Ferrarit poleks, poleks tõenäoliselt ka Giuliat ja Stelvio Quadrifogliot – segadust tekitav, kas pole?
Tõsi, Ferrari ei kuulu enam FCA koosseisu, kuid vaatamata "lahutusele" pole suhe lõplikult lõppenud. Seda öeldes pole üllatav, et FCA ja Ferrari vahelised sidemed on jätkuvalt olemas, kuni punktini, kus cavallino rampante kaubamärk on välja töötanud kõige vürtsikama Alfa Romeo mootori.
Seega annab Stelvio ja Giulia Quadrifoglio versioonidele elu Ferrari poolt välja töötatud 2,9 kahe turboga V6, mis toodab 510 hj. Tänu sellele mootorile kiirendab linnamaastur 0–100 km/h vaid 3,8 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 281 km/h. Giulia seevastu saavutab maksimaalseks kiiruseks 307 km/h ja saavutab 0–100 km/h vaid 3,9 sekundiga.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Kuid enne Alfa Romeot oli Ferrari mootor juba leidnud tee teistesse Itaalia mudelitesse. Tuntud kui Lancia Thema 8.32, on see tõenäoliselt kõigi aegade ihaldatuim Thema.
Mootor pärines Ferrari 308 Quattrovalvole'ilt ja koosnes 2,9-liitrisest 32-klapilisest V8-st (sellest ka nimi 8,32), mis andis katalüüsita versioonis 215 hj (sel ajal olid keskkonnaprobleemid palju väiksemad).
Tavaliselt vaikne ja isegi diskreetne Thema tõusis tänu Ferrari südamele paljudele kiirustavatele vanematele (ja ka neid kiiruseületamisest tabanud korrakaitsjatele) kõneaineks, kuna sellega õnnestus esiveolise salongi 240 km/ni jõuda. h tippkiirus ja saavutas 0–100 km/h vaid 6,8 sekundiga.
Fiat Dino – Ferrari
Jah, Ferrari mootorid on leidnud tee ka Fiati. olemise põhjus Fiat Dino Ferraril oli vaja homologeerida oma võidusõidu V6 mootor vormel 2 jaoks ja väiketootja nagu Ferrari ei suudaks müüa selle mootoriga 12 kuu jooksul 500 ühikut, nagu reeglid nõuavad.
V6 muudetaks seega maanteeautodes kasutamiseks, kuna see ilmus 1966. aastal Fiat Dino Spideri ja kuid hiljem vastava kupee mudelina. 2,0-liitrine versioon andis tervelt 160 hj, samas kui hiljem ilmunud 2,4 võimsus tõusis 190 hj - just see variant leiaks koha ka fantastilises Lancia Stratoses.
Citroën SM — Maserati
Te ei pruugi seda uskuda, kuid oli aegu, mil Citroën ei kuulunud PSA gruppi. Muide, tollal polnud Citroënil mitte ainult Peugeot’ga käsivarrel, vaid tema kontrolli all oli ka Maserati (nii oli see aastatel 1968–1975).
Sellest suhtest sündis Citron SM , mida paljud peavad topeltševroni kaubamärgi üheks eksklusiivsemaks ja futuristlikumaks mudeliks. See mudel ilmus 1970. aasta Pariisi autonäitusel ja hoolimata kogu tähelepanust, mida selle disain ja õhkvedrustus pälvisid, oli üks suurimaid huvipakkuvaid kohti kapoti all.
Kas see, et Citroën SM-i animatsiooniks oli Maserati 2,7-liitrine V6-mootor, mille võimsus on umbes 177 hj. See mootor tuletati (kaudselt) Itaalia kaubamärgi V8 mootorist. PSA gruppi integreerudes otsustas Peugeot, et SM-i müük ei õigusta selle jätkuvat tootmist ja tappis mudeli 1975. aastal.
Mercedes-Benz A-klass — Renault
See on ilmselt tuntuim näide kõigist, kuid see mootorite jagamine on sellegipoolest üllatav. Kas see, et Mercedes-Benzi nägemine, et üks iidsemaid diiselmootorite tootjaid otsustab ka tänapäeval oma mudelite kapoti alla paigaldada teist marki mootori, on põhjust solvuda kõigile neile, kes väidavad, et "neid ei tehta enam Mercedese moodi nad kasutasid”.
Igal juhul otsustas Mercedes-Benz paigaldada A-klassi kuulsa 1,5 dCi. Renault mootor ilmub A180d versioonis ja pakub 116 hj, mis võimaldab väikseimal Mercedes-Benzil saavutada maksimaalset kiirust 202 km/h ja saavutab 0 kiirusel 100 km/h vaid 10,5 sekundiga.
Nad võivad isegi kaaluda mõne teise margi mootori kasutamist Mercedes-Benzi ketserluses (oli vastuoluline otsus), kuid otsustades eelmise põlvkonna selle mootoriga müügi põhjal, näib, et Mercedes-Benzil oli õigus.
Telli meie Youtube'i kanal.
SEAT Ibiza – Porsche
Esimene SEAT Ibiza oli nagu SEATi Ipiranga karje. Giorgetto Giugiaro disainitud mudelil on omapärane ajalugu. See sai alguse SEAT Ronda baasist, mis omakorda põhines Fiat Ritmol. Disainist pidi sündima Golfi teine põlvkond, kuid sellest sündis üks esimesi tõeliselt originaalseid SEATi, millel polnud sarnasusi Fiati mudelitega (kui SEAT 1200 mitte arvestada).
1984. aastal turule toodud Ibiza ilmus turule Karmanni toodetud kerega ja mootoritega, millel oli Porsche “väike sõrm”. Tõenäoliselt, kui kohtasite kedagi, kes sõitis ühega neist varajasetest Ibizatest, kuulsite teda uhkustamas, et ta juhtis Porsche mootoriga autot ja ausalt öeldes ei eksinud ta täiesti.
SEATis kasutatavate mootorite — 1,2 l ja 1,5 l — klapikorkidele ilmus suurte tähtedega “System Porsche”, nii et Saksa margi panuses polnud kahtlustki. Kõige võimsamas versioonis, SXI-s, arendas mootor juba 100 hj ringis ja legendi järgi andis see Ibizale tohutu veetluse tanklaid külastada.
Porsche 924 — Audi
Kas olete kunagi olnud sünnipäeval ja näinud, et keegi ei tahtnud seda viimast koogitükki ja seepärast jätsite selle alles? Noh, viis, kuidas 924 Porschesse sattus, oli natuke selline, sest see sündis Audi projektina ja jõudis Stuttgarti.
Seega pole üllatav, et Porsche inetu pardipoeg aastaid (mõnede jaoks ikka veel) kasutas Volkswageni mootoreid. Nii sai esimootoriga tagaveoline Porsche 2,0 l reas neljasilindrilise Volkswageni mootoriga ja mis margi austajatele kõige hullem, vesijahutusega!
Kõigile neile, kes suutsid vaadata kaugemale erinevustest võrreldes teiste Porsche mudelitega, oli reserveeritud hea kaalujaotusega ja huvitava dünaamilise käitumisega mudel.
Mitsubishi Galant – AMG
Tõenäoliselt olete harjunud seostama AMG nime sportlikumate Mercedes-Benzi versioonidega. Kuid enne kui AMG otsustas 1990. aastal oma tuleviku Mercedes-Benzile reserveerida, proovis ta katsetada suhet Mitsubishiga, millest sündisid Debonair (nii halvasti unustatud salong) ja Galant.
Kui Debonairis oli AMG töö vaid esteetiline, siis Galant AMG puhul sama ei juhtunud. Vaatamata Mistubishi mootorile liigutas AMG seda (palju), et suurendada 2,0-liitrise DOHC võimsust algselt 138 hj-lt 168 hj-ni. Veel 30 hj saamiseks vahetas AMG nukkvõllid, paigaldas kergemad kolvid, titaanist klapid ja vedrud, tõhusa väljalaske ja töötas sisselaske.
Kokku sündis sellest mudelist umbes 500 näidet, kuid usume, et AMG oleks eelistanud, et seda oleks olnud palju vähem.
Aston Martin DB11 – AMG
Pärast abiellumist Mercedes-Benziga lõpetas AMG praktiliselt koostöö teiste kaubamärkidega – erandiks oli Pagani ja hiljuti Aston Martin. Sakslaste ja brittide vaheline ühendus võimaldas neil leida oma V12-le soodsama alternatiivi.
Nii hakkas Aston Martin tänu sellele kokkuleppele varustama DB11 ja hiljuti ka Vantage'i Mercedes-AMG 4,0 l 510 hj kahe turboga V8-ga. Tänu sellele mootorile on DB11 võimeline saavutama 0–100 km/h vaid 3,9 sekundiga ja saavutama maksimaalse kiiruse 300 km/h.
Palju parem kui AMG ja Mitsubishi partnerlus, kas pole?
McLaren F1 – BMW
McLaren F1 on tuntud kahe asja poolest: see oli kunagi maailma kiireim seeriaauto ja keskse juhipositsiooni poolest. Kuid me peame lisama kolmanda, selle fantastilise atmosfääri V12, mida paljud peavad kõigi aegade parimaks V12-ks.
Kui Gordon Murray F1 arendas, osutus mootori valik ülioluliseks. Kõigepealt konsulteeris ta Hondaga (sel ajal oli McLaren Honda kombinatsioon võitmatu), millest ta keeldus; ja siis Isuzu – jah, sa loed nii hästi… – aga lõpuks koputasid nad BMW M-divisjoni uksele.
Seal nad leidsid geeniuse Paul Rosche , mis andis vabalthingava 6,1-liitrise V12 võimsusega 627 hj, ületades isegi McLareni nõuded. See oli pikka aega maailma kiireim auto, mis suudab saavutada 100 km/h 3,2 sekundiga ja saavutada 386 km/h.
Ja teie, millised mootorid võiks teie arvates sellesse nimekirja lisada? Kas mäletate veel mõnda hämmastavat partnerlust?