Lõppude lõpuks ei võta see kasutusele nomenklatuuri "73". AMG uus "koletis", selle esimene pistikühendusega hübriid, kannab nime GT 63 S E jõudlus ja et see vastaks vahemiku superkokkuvõtte tiitlile, kaasnevad sellega numbrid... absurdne.
Kokku annab see 843 hj (620 kW) ja pöördemomenti, mis varieerub "paksu" 1010 Nm ja "hullu" 1470 Nm vahel, mis on võimeline kiirendama seda suure salongi kuni 100 km/h vaid 2,9 sekundiga ja isegi kiirusel 200 km/h vähem kui 10 sekundiga. Maksimaalne kiirus? 316 km/h. Etendus "Monster"? Tundub, et pole erilist kahtlust.
Sisuliselt abiellub GT 63 SE Performance meile juba tuttava ja testitud GT 63 S-ga – kahe turboga V8 (639 hj ja 900 Nm), üheksakäigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga – elektrifitseeritud tagasillaga, mis võimaldab saavutage need enneolematud numbrid AMG seerias – AMG One ületab need, kuid see on omaette masin.
Tagatelg "elektrifitseeriv"
Tagatelg on nüüd varustatud EDU-ga (Electric Drive Unit või Electric Propulsion Unit), mis ühendab endas sünkroonse elektrimootori maksimaalse võimsusega 150 kW (204 hj) ja maksimaalse pöördemomendiga 320 Nm koos elektrooniliselt juhitava iselukustuva diferentsiaaliga. ja kahekäiguline elektriliste täiturmehhanismidega käigukast.
See “lülitab” teise käigu sisse hiljemalt kiirusel 140 km/h, mis langeb kokku hetkega, mil elektrimootor saavutab maksimaalse pöörde: 13 500 p/min.
See mehaaniline konfiguratsioon – ees pikisuunas paiknev sisepõlemismootor, mis on ühendatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga (AMG Speedshift MCT 9G) ja tagaküljele paigaldatud kahekäigulise käigukastiga elektrimootoriga – erineb teistest hübriidettepanekutest nende kahe eraldamise poolest. jõuüksused.
See võimaldab elektrimootoril mõjuda otse tagasillale, ilma et peaks läbima üheksakäigulist automaatkäigukasti, mis on ühendatud eesmise V8-ga.
AMG sõnul on meie soovidele reageerimine veelgi kiirem, suurendades agilityt ja ka veojõudu. Kui aga tagasild hakkab rohkem libisema, kui peaks, saab osa elektrimootori jõust veovõlli kaudu edasi suunata – tõhusus ennekõike, kuid GT 63 SE Performance sisaldab siiski “režiimi” triivi.
Jõudlus autonoomia arvelt
Lisaks tagasilla elektrifitseerimisele on selle tööks vajalik aku olemas ka tagaosas, tagasilla kohal — AMG räägib optimeeritud massijaotusest, tõstes sportliku salongi dünaamilisi võimeid.
Kas AMG on ühendatud? Jah, harjub ära.
Arvestades, et hakkavad ilmuma esimesed pistikhübriidid, mis suudavad 100 km elektriautonoomiat “hammustada”, on Mercedes-AMG GT 63 S E Performance’i jaoks välja kuulutatud “õhuke” 12 km üllatav. Ohoo… erinevalt nende uute pistikhübriidide akudest, mille võimsus on 25–30 kWh, on E Performance’i võimsus vaid 6,1 kWh.
400 V aku on loodud selleks, et saada sellest võimalikult kiiresti maksimaalne jõudlus, mitte "elektrimaratonide" jaoks. Ainuüksi see lisab sõiduki massile 89 kg ja on võimeline tootma pidevalt 70 kW (95 hj), saavutades 10 sekundi jooksul 150 kW (204 hj) tipu. Seega saavutab see teiste akude omast kahekordse võimsustiheduse: 1,7 kW/kg.
Selle jõudluse saavutamiseks kasutas Mercedes-AMG uuendusi, jahutades vahetult selle moodustavaid 560 elemente, mis on otsustav tegur soovitud jõudluse, pikaealisuse ja ohutuse saavutamisel. Seal on 14 liitrit külmutusagensit, mis hoiab iga raku eraldi “värskena”, hoides neid keskmiselt 45°C temperatuuril, mis on selle optimaalne tööaken.
GT 63 S E Performance'i elektrisüsteem aitab õigustada ka väljakuulutatud optimistlikku 8,6 l/100 km kombineeritult ja ametlikku CO2 heitkogust vaid 196 g/km (WLTP).
Seeriasüsinikkeraamika
Mercedes-AMG on andnud meile mitu spetsifikatsiooni, kuid mitte ühtegi selle tähise massi kohta - viitas ainult selle optimeeritud massijaotusele. Kui “tavaline” GT 63 S kannab juba 2120 kg, peaks see 63 S E Performance GT selle väärtuse mugavalt ületama.
Rattad võivad olla 20" või 21" ja nende taga on helded süsinik-keraamilised pidurikettad.
Võib-olla pole üllatav teada, et hetke kiireks "lõikamiseks" nii suure massi juures otsustasid Affalterbachi ametnikud varustada oma uue "jõudlusrelva" süsinikkeraamiliste ketaspiduritega. Pronksist fikseeritud pidurisadulate ees on kuus kolvi ja ühe kolvi taga ujuv pidurisadul. Need hammustavad tohutuid kettaid – mis peidavad end 20- või 21-tolliste rataste taha – 420 mm x 40 mm ees ja 380 mm x 32 mm taga.
Veelgi enam, elektrimasin lisab GT 63 S E Performance’ile regeneratiivpidurduse nelja roolil olevate nuppudega juhitava tasemega – alustades nullist või ilma regeneratsioonita kuni maksimaalse tasemeni “3”.
Ka asjade kontrolli all hoidmiseks on Mercedes-AMG GT 63 S E Performance'i standardvarustuses AMG RIDE CONTROL+, mis koosneb isetasanduvast mitmekambrilisest õhkvedrustusest, mis on kombineeritud elektrooniliselt reguleeritava amortisatsiooniga.
Seda täiendab AMG DYNAMICS, mis määrab, kuidas sõiduk peab reageerima, mõjutades ESP, nelikveosüsteemi (4MATIC+) ja iselukustuva tagumise diferentsiaali juhtimisstrateegiaid. Saadaval on mitu programmi – Basic, Advanced, Pro ja Master –, mis on saadaval olenevalt valitud sõidurežiimidest (AMG DYNAMIC SELECT) – Electric, Comfort, Sport, Sport+, RACE, Slippery ja Individual.
