See pole esimene kord, kui me siin käsitleme “mootorivahetusi” ehk mootorivahetusi, mille käigus leiame auto mootoriruumist midagi, mida seal lihtsalt ei tohiks olla. Olgu selleks 2JZ-GTE, Rolls-Royce'i kuuerealine Toyota Supra, Toyota GT86 V8 Ferrari või Honda S2000 mürisev F20C diskreetses Mercedes-Benzi C-klassis – need kõik on muljetavaldavad. mõned, ketserlikud.
Kuid see, mida me täna teieni toome, on kahtlemata ülim ketserlus. See Porsche 911 , kanaarikollases, jõuallikaks pole mitte austatud kuuesilindriline bokser, vaid V8(!) — suur, väga ameerikalik “vana hea vee kaheksa”. Hõõrudes haavale soola, on see a General Motors LS6 , mis varustas Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Selle Euroopa kõige ikoonilisema spordi ja ühe ikoonilisema Põhja-Ameerika spordiala südame vahelise sulandumise omanik on Bob Radke. Ka ise tuunimismaailma professionaal ostis väga väikese raha eest selle Porsche 911 S aastast 1975. Kuuesilindrilise bokseri asemel oli ainult üks tühi koht — pole ime, et see talle nii vähe maksma läks.
Täida tühimik, ameerikalikult…
Tühik tuli täita, kuid Radke ei otsinud 175 hj (USA-s veidi vähem) 2,7-liitrist bokseri kuuesilindrilist originaalmudelit 911 S. Tulemus on see, mis silmapiiril on, ja isegi siis pole see kõik tuli panna 911 taha tohutu V8 – ka see sai veidi “tolmu”.
GM LS6 on 5,7-liitrine V8, mis annab Corvette Z06 puhul umbes 411 hj ja 542 Nm. Vaatamata sellele, et Bob Radke on algselt tarnitud 911 S-st enam kui kaks korda suurem, muutis Bob Radke Westech Performance'i kaudu mootorit – käik on pikendatud. , uued sisse- ja väljalaskekollektorid, uus ümberpööratud jahutussüsteem, uued pihustid ja suuremad kütusetorud —, mis põhjustab kogumahu tõusu 6,3 liitrini, samuti võimsuse ja pöördemomendi arvu tõusu kuni 611 hj ja 736 Nm..
Kas see sobib?
Selle koletise paigaldamine Porsche 911 S taha oli üllatavalt lihtsam, kui arvate. V8 "väike plokk" või väike plokk - irooniline nimi, kas pole? — GM on tõukurvarras, millel on vaid kaks klappi silindri kohta. See tähendab, et klappe juhiv nukkvõll ei asu mitte silindripeas, silindriploki kohal, vaid mootori kahe V-kujulise kurvi vahel. Selle tulemuseks on äärmiselt kompaktne V8, mis on teistest V8-dest lühem ja kitsam ning ühtlasi kergem.
Bob Radke pöördus ülesande täitmiseks Renegade Hybridsi poole, mis on spetsialiseerunud V8-de paigaldamisele Porschedesse – jah, see pole ainulaadne. Corvette V8-ga on rohkem 911, vaadake Renegade Hybridsi veebisaiti.
Uskumatu, et V8 ei sobinud mitte ainult, ilma et oleks vaja 911 tagumist osa struktuurselt kohandada, vaid suutsid nad ära kasutada algsed tugipunktid – 911 S-i ennistamine selle algse konfiguratsiooniga tulevikus koos kuuesilindrilise bokseriga. ei ole peavalu.
Aga kuidas on lood kaaluga? V8 ei tohiks 911 õrna kaalujaotusega midagi teha. Kummalisel kombel on see 911 S V8 pisut kergem (14 kg) kui algne 911 S 2.7 ja eelistatud kaalujaotusega 1 kuni 2%. Radkele.
Käigukast pärineb Porsche 930-lt – esimeselt 911 Turbolt –, mis tähendab vaid nelja kiirust; teljevõllid tugevdati ja rattad on firmalt BW Motorsport, mähitud Toyo Proxes R1R rehvidesse.
Ketser või mitte, tõde on see, et see 911 möirgab nagu Corvette ja sellest lähtuv heli on joovastav. Video autor Hagerty teatab, et alates filmimisest on see 911 S V8 saanud juba mõningaid muudatusi – see lasti alla ja sai uued esipuksid, mis suudavad rohkem kui 600 hj puhast Ameerika musklit paremini ära kasutada.