Te ei leia Porsche sümbolit kusagilt, kuid uskuge mind, näete tõelist Porschet. 1994. aastal Pekingi salongis avalikustatud Porsche C88 see peaks olema hiinlastele enam-vähem sama, mis Beetle oli sakslastele, uus “rahvaauto”.
Seda vaadates võiksime öelda, et meile tundub see pigem omamoodi Dacia Logan – C88 ilmus 10 aastat enne odavat Rumeenia ettepanekut prantsuse geenidega. Kuid C88 piirdus prototüübi staatusega ja ei näe kunagi "päevavalgust" ...
Kuidas tuleb sellisel tootjal nagu Porsche välja selline auto, mis on kaugel meie harjumuspärastest sportautodest?
magav hiiglane
Peame meeles pidama, et olime 90-ndate esimesel poolel – polnud Porsche linnamaasturit ega Panamerat... Muide, Porsche oli selles etapis iseseisev tootja, kes elas läbi tõsiste raskuste – kui viimastel aastatel oleme näinud Stuttgarti kaubamärk kogub müügi- ja kasumirekordeid, näiteks 1990. aastal oli müüdud vaid umbes 26 000 autot.
Kulisside taga töötati juba selle kallal, milline oleks kaubamärgi päästja Boxster, kuid kaubamärgi toonane tegevjuht Wendelin Wiedeking otsis rohkem ärivõimalusi, et kasumit teenida. Ja see võimalus tekkis võib-olla kõige ebatõenäolisemast kohast, Hiinast.
Liituge meie uudiskirjaga
Hiina valitsus seadis 1990ndatel veel kaugeltki praegusest majandushiiglasest eesmärgi arendada välja riiklik autotööstus koos oma arenduskeskustega. Selline, mis ei sõltunud Euroopa ja Ameerika tootjatest, kes riigis juba tootsid: Audi ja Volkswagen, Peugeot ja Citroën ning Jeep.
Hiina valitsuse plaan koosnes mitmest etapist, kuid esimene oli kutsuda 20 välismaist autotootjat kavandama hiinlastele eksperimentaalset peresõidukit. Toonaste väljaannete andmeil jõuaks võiduprojekt tootmisliinile sajandivahetusel ühisettevõtte kaudu riigiettevõttega FAW (First Automotive Works).
Lisaks Porschele reageerisid Hiina kutsele paljud kaubamärgid ning mõnel juhul, näiteks Mercedes-Benziga, tutvusime ka nende prototüübiga FCC (Family Car China).
Välja töötatud rekordajaga
Ka Porsche võttis väljakutse vastu, õigemini Porsche Engineering Services. Jaotus ei olnud imelik arendada projekte teistele kaubamärkidele, tollal isegi vajadus, kuna Stuttgarti ehitaja tollane sissetulek puudus. Nendest ja teistest Porschedest oleme siin juba rääkinud:
Väikese pereliikme arendamine Hiina turu jaoks ei oleks seega midagi “sellest maailmast väljas”. Porsche C88 kujundamiseks kulus kõigest neli kuud – rekordiline arendusaeg…
Oli isegi aega kavandada näidisperekond, mis kataks suurema osa turust. Lõppkokkuvõttes teaksime vaid C88, täpselt selle perekonna tippu. Juurdepääsuastmele kavandati kompaktne kolmeukseline luukpära, mis mahutab kuni neli reisijat, ning ülaltoodud astmesse kuulus kolme- ja viieukseline mudelipere, kaubik ja isegi kompaktne pikap.
Vaatamata sellele, et C88 on neist kõigist suurim, on see meie silmis väga kompaktne auto. Porsche C88 pikkus on 4,03 m, laius 1,62 m ja kõrgus 1,42 m – pikkuselt võrdne B-segmendiga, kuid palju kitsam. Pagasiruumi maht oli 400 liitrit, arvestatav väärtus ka tänapäeval.
Selle jõuallikaks oli väike neljasilindriline 1,1-liitrine 67 hj – teised mudelid kasutasid sama mootori vähem võimsat versiooni, võimsusega 47 hj, mis saavutas 100 km/h 16 sekundiga ja 160 km/h. Plaanis oli veel 1,6 diisel (ilma turbota) ka 67 hj.
Kuna C88 klient on tootevaliku tipp, on tal juurdepääs luksustele, nagu esiturvapadjad ja ABS. Ja isegi lisavarustusena oli automaatne... neljakäiguline. See oli ikkagi odav projekt – prototüübil olid värvimata kaitserauad ja rattad olid rauast esemed. Ka interjöör oli vaatamata kaasaegsele disainile mõnevõrra spartalik. Kuid kaugel salongimudelitele omasest “bling blingist”.
Sellele vaatamata oli Porsche C88 ainuke kolmest mudelist, mis plaaniti konstrueerida ka eksporditurgudele, olles valmis ületama tol ajal Euroopas kehtinud ohutus- ja heitgaasinorme.
Miks C88?
Porsche poolt sellele Dacia Logani liigile valitud tähis on sümboolse... hiina hõnguga. Kui täht C vastab (võib-olla) riigile Hiinale, seostatakse numbrit “88” Hiina kultuuris õnnega.
Nagu juba mainisime, pole nähtaval ka ainsatki Porsche logo — C88 polnud mõeldud Porsche kaubamärgi all müümiseks. See asendati mugavalt uue logoga, millel oli kolmnurk ja kolm ringi, mis esindavad Hiinas sel ajal kehtinud ühe lapse poliitikat.
Selle pehme, alahinnatud disain valiti selleks, et mitte tunduda vananenud, kui see tulevase uue sajandi alguses tootmisse läks.
Seda ei sündinud kunagi
Hoolimata Wendelin Wiedekingi entusiasmist projekti ümber – ta pidas esitluse ajal isegi mandariinikeelse kõne – ei näinud see kunagi päevavalgust. Peaaegu eikusagilt tühistas Hiina valitsus kogu Hiina pereautode projekti, ilma võitjat valimata. Paljud osalejad arvasid, et kõik on vaid aja- ja raharaisk.
Porsche puhul plaaniti Hiinasse lisaks sõidukile ehitada tehas, mille aastane toodang on hinnanguliselt 300 000–500 000 C88-st tuletatud sõidukit. Ta pakkus isegi Hiina inseneridele Saksamaal koolitusprogrammi, et tagada lõpptoote kvaliteet samaväärne mis tahes muu tootega maailmas.
Ka sel teemal avaldas Porsche muuseumi direktor Dieter Landenberger 2012. aastal Top Gearile: "Hiina valitsus ütles "aitäh" ja võttis ideed tasuta ning täna Hiina autosid vaadates näeme neis. palju C88-tollise detaile.