Tundub, nagu oleksime tagasi 90ndates, mäletate? Aeg, mil meie garaažis võisid olla väga lähedased versioonid – ok, enam-vähem lähedal… – autoralli MM-sarjas sõitnud autodest. Versioonid, mida tunti "homologeerimise eripakkumistena".
Täiustatud nelikveosüsteemid, väga kompetentsed vedrustused, sobivad pidurid (mitte alati…) ja eriline välimus. Nii sündisid homologeerimise eripakkumised, et kehastada WRC-s võistelnud modelle. Kes pole kunagi unistanud, et nende garaažis on Subaru Impreza või Mitsubishi Lancer Evo, viskas esimese kivi…
Viimane omataoline oli just Subaru Impreza STI, mis toodi turule juba liiga kaugel 2007. aastal.
tagasi unistamise juurde
Noh, kui me vaatame uut Toyota GR Yaris — võite unustada eelmise nime Yaris GR-4 (mis töötas isegi paremini...) — tundub, et «kinnituspakkumiste» aeg on tagasi.
Uue Toyota GR Yarisega võime taas unistada ralliautost garaažis. See kõlab liialdatult – ja võib-olla on see liialdatud… –, kuid Toyota Gazoo Racing nägi Toyota GR Yarise väljatöötamist nii, nagu oleks see tõeline rallisõidu „homologeerimise eri“.
Nii tõsine areng, et protsessi kaasati isegi Tommi Mäkinen Racing – Toyota ralliprogrammi eest vastutav ettevõte. Ja järgmistes ridades saame teada kõik üksikasjad.
Toyota GR Yarise platvorm
Just detailides on näha, et Toyota Gazoo Racing võttis GR Yarise projekti väga tõsiselt. Üks olulisemaid detaile puudutab platvormi.
Jaapani insenerid pole piirdunud Toyota Yarise uue põlvkonna debüteeritud GA-B platvormi täiustamisega. Nad läksid kaugemale.
Liituge meie uudiskirjaga
Aerodünaamika maksimeerimiseks, tagavedrustuse ümberkujundamiseks, kaalu kergendamiseks ja nelikveosüsteemi kasutuselevõtuks ühendasid nad kaks šassii. Esiosa kuulub uuele Yarisele (platvorm GA-B) ja tagumine osa Corollale (platvorm GA-C).
Kõigi nende modifikatsioonidega oli Toyota GR Yaris praktiliselt tundmatu — näiteks kere kere muutus viielt ukselt kolmele. See jäi kompaktseks, kuid ei suutnud varjata oma pretensioone: kõndige kiiresti, pidurdage kiiresti ja painutage… painutage liiga kiiresti!
Tänu sellele uuele hübriidkerele oli Toyota Yaris 9,1 mm lühem ning nüüd on selle pikkus 3995 mm, laius 1805 mm ja kõrgus 1460 mm. Teljevahe on nüüd 2558 mm.
Kaalu kontrolli all hoidmiseks (1280 kg) on kogu kerel kasutatud plastikuga tugevdatud alumiinium- ja süsinikpaneele.
Kolmesilindriline mootor, 261 hj
Pisikese Toyota GR Yarise kapoti alt leidsime mootori… väikese. Väike, kuid täis nohikuid. Tegemist on 1,6-liitrise töömahuga kolmesilindrilise plokiga, mis suudab arendada 261 hj ja 360 Nm maksimaalset pöördemomenti.
Tippkiirus on 230 km/h (elektrooniliselt piiratud) ja sprint 0-100 km/h saavutatakse vaid 5,5 sekundiga. Numbrid, mis on võimalikud ainult tänu võimsuse ja kaalu suhtele 4,9 kg/hj.
Mis puutub käigukasti, siis see vastutab kuuekäigulise manuaalkäigukasti (see on lihtsalt hea uudis, kas pole?) ja GR-Four nelikveosüsteemi eest, mis annab endast parima, et kogu võimsus tööle panna. maapind.
GR-Four elektroonilise juhtimisega
GR-Four nelikveosüsteem koosneb kahest Torseni iselukustuvast diferentsiaalist. Neid saab elektrooniliselt juhtida erinevate sõidurežiimide kaudu, mis muudavad võimsusjaotust:
- Tavaline (60:40);
- Sport (30:70);
- Rada (50:50).
Nii suure võimsuse ja suurema veojõu vastuvõtmiseks leiame sellel Toyota GR Yarisel tagateljel mitme hoovaga vedrustused. Uuendati ka pidurisüsteemi, millel on nüüd massiivsed (võrreldes väikese Yarise mõõtmetega) esiventileeritud 356 mm kettad ja nelja kolviga pidurisadulad.
Millal sa Portugali jõuad?
Teadaolevalt on Toyota GR Yaris Portugali testvooru juba läbinud, kuid selle müük meie riigis algab alles selle aasta lõpus.
Tundub, et nad on kena Yarise lao valguga täitnud.
Tootmist teostab Gazoo Racingu osakond Toyota tehases Motomachis (Jaapan) – üksus, kus paljud protsessid on endiselt käsitsi. Mitu ühikut toodetakse? Ei ole teada.
Igatahes pikka eluiga "homologeerimise eripakkumisteni". See nägi teie garaažis hea välja, kas pole?