Peame minema tagasi aastasse 2002, et teada saada Volkswageni R (Racing) esimest peatükki. Sellest ajast alates on R-tähte kandvaid mudeleid tarnitud üle 200 000, kuid see, mis meid siia toob, on neist esimene ja ilmselt ihaldatuim. Loomulikult viitame sellele Volkswagen Golf R32 (IV).
R32 on Golfile sügavat mõju avaldanud. Olgem ausad, tol ajal kõndis Golf GTI kibestunud tänavatel. Kui esimene Golf GTI, mis toodi turule 1976. aastal, oli peamiselt vastutav kuumade luukide populaarseks muutmise eest, siis Golf IV puhul taandus ajalooline akronüüm varustustasemele.
GTI-d erinesid ülejäänud Golfidest vähe või üldse mitte ning valmistasid suure pettumuse jõudluse ja dünaamika peatükkides, just seal, kus nad oma maine teenisid. Lühendi GTI lunastamine toimuks alles 5. põlvkonnas, kuid enne seda leiaks Golf IV tee entusiastide südametesse tagasi koos R32-ga.
Volkswagen Golf R32 oli seega šokk – vaatamata jõhkrale arengule sellistes parameetrites nagu kvaliteet, ei sobinud Golf IV-d kindlasti neile, kes otsivad roolist põnevust.
Liituge meie uudiskirjaga siin
R32 Golf
Visuaalselt oli ümberkujundamine peen: esikaitserauad said mahu ja suuremad õhuvõtuavad, tagaosas oli ruumi kahele väljalaskeavale; olid uued küljeseelikud; rattad kasvasid kuni 18-tolliseks (225/40 rehvidega), täites korralikult suured kaared, aidates kaasa ka 20 mm väiksema kliirensi mõjule; ja lõpuks diskreetsed R32 embleemid.
Ei midagi toretsevat – Civic Type R vastand – maitsekas ja ajaproovile vastupidav – Golf IV-d peetakse endiselt ja õigustatult kõigist golfidest parima disainiga.
Kuid tõelised muutused olid peidus veetleva kere all. Kapoti all oli kuulsa VR6 uus versioon — mootor, mis on varustatud Golfidega alates 3. põlvkonnast — siin 3,2 l, õigustab tähtnumbrilist nomenklatuuri R32, mitme klapipeaga, neli silindri kohta, kokku 24 klappi.
See andis kuuekäigulise manuaalkäigukasti või topeltsiduriga käigukasti kaudu 241 hj – tollal väga kõrge näitaja hot hatch’i kohta – ja 320 Nm, mille väärtused jagunesid nelja ratta vahel (Haldex AWD süsteem). , muutes selle esimeseks seeriaautoks, mis sellise võimalusega varustatud – see edestas napilt Audi TT 3.2 quattrot, millega jagas mehaanikat ja suurt osa šassiist.
Ka tänapäeval võib jõudlust pidada väga heaks, 100 km/h saavutatakse vähem kui 7 sekundiga ning olenemata käigukasti tüübist on võimalik saavutada maksimaalne kiirus 247 km/h.
käitumine, üllatus
Kuid just dünaamilises peatükis üllataks Golf R32 tõeliselt. Šassii pidi tõusma õilsa mehaanika kõrgusele, kusjuures tagaosa võttis pooljäiga tagasilla asemel kasutusele sõltumatu mitme hoova paigutuse (ainult Golf 4Motioni standardvarustuses).
Paberil võib Golfi kopsakas kaal teile vastu mängida – ees rippus raske VR6 ja R32 kaalus peaaegu 1500 kg (ilma juhita) – praegune Volkswagen Golf R suudab olla mõnikümmend naela kergem. Kuid katsed kõrgusel räägivad teist lugu.
Siin oli golf, mida te pole palju aastaid näinud: Lisaks sellele, et VR6 oli energiline kasutada, mida saatis kütkestav heli, näitas šassii ka võimet sellega sammu pidada, tänu täpsele roolile ja võimalusele kohandada trajektoori vastavalt paremale pedaalile avaldatavale rõhule, kasutades Haldexi süsteemi. olla kriitiline alajuhitavate olukordade vältimisel. Vaatamata oma kaalule osutus Volkswagen Golf R32 väledaks, üllatades ka kõige skeptilisemaid.
Pärand
Volkswagen Golf R32 IV oli verstapost ja edukas. See tõi Golfi välja dünaamilisest keskpärasusest ja seadis jõudlusele uue taseme. Ja edu, sest hoolimata sellest, et see oli kavandatud 5000 ühikuga piiratud tiraažina, toodetakse lõpuks umbes 12 000, kusjuures USA panustas otsustavalt raamatupidamisse, neelates üle 40% toodangust.
Selle järglased jäid vormelile kinni – VR6 kestaks veel ühe põlvkonna, kusjuures 2.0 TSI võtab asemele Golf VI – ja isegi tänapäeval, vaatamata „üllama” mootori puudumisele, arvavad paljud Golf R-id. olla parim golf.
"Mineviku hiilguse" kohta . See on Razão Automóveli osa, mis on pühendatud mudelitele ja versioonidele, mis kuidagi silma paistsid. Meile meeldib meenutada masinaid, mis meid kunagi unistasid. Liituge meiega sellel ajarännakul siin Razão Automóvelis.