Pühendunud oma valiku keskmiste heitkoguste vähendamisele, tutvustas Land Rover umbes aasta tagasi Discovery Spordis enneolematut pistikühendusega hübriidversiooni P300e, mis lubab kuni 62 km täiselektrilise autonoomiat.
Mõju tarbimisele tõotab olla suur, vähemalt seni, kuni aku laeb, ja kasu heitgaaside osas on märkimisväärne. Kuid kui need on elektrifitseerimist pooldavad elemendid, on ka ilmselgeid puudusi, alustades hinnast.
Märkavad ka elektrimootori ja aku lisakilod ning hübridiseerimine sundis kompromisse: selle mudeli üks suuremaid varasid, seitse saadaolevat istet kadusid, olles saadaval vaid viiega.
Lõppude lõpuks, kas see Discovery Sport on ka edaspidi huvitav pakkumine seiklushimulisematele peredele, nüüd, kui see on elektrifitseerimisele "allunud"?
See Briti kaubamärgi mudel oli meie reisi "kaaslane" nädalavahetusel, kus oli võimalus meile kõike väärt näidata. Kuid kas sellest piisas, et meid veenda? Vastus on järgmistel ridadel...
pilt pole muutunud
Kui poleks esteetilisest küljest vasakpoolset laadimisluugi (paremal on kütusepaagi oma) ja ametlikus mudelitähises – P300e, siis “e” oleks praktiliselt võimatu eristada. see Land Rover Discovery Sport elektrimootorita “vennalt”.
Kuid see pole kaugeltki kriitika, muu hulgas seetõttu, et mudeli viimases renoveerimises, mis kaks aastat tagasi tehti, oli see juba saanud muudetud kaitserauad ja uue LED-valgussignatuuri.
Sarnase töötlusega kabiin
Kui välisilme pole muutunud, on ka kabiin jäänud samaks. Hübriidsüsteemi tööks on vajalikud vaid mõned modifikatsioonid, näiteks režiimi valimine, milles ringlema soovime, ning uued multimeediasüsteemid Pivi ja Pivi Pro, millel on ka sellele versioonile omane graafika.
Suurim erinevus tekkis tagaosas, kuna Land Rover Discovery Sporti elektrifitseerimine röövis sellelt ühe suurima vara – võimaluse omada seitset istekohta. Süüdistada tagasillasse integreeritud elektrimootori asetust.
See on väike ohver – juhuks, kui kolmas valgete rida pole ilmselgelt vajalik –, kuid ruumi osas, mis on selle linnamaasturi veel üks suurepäraseid omadusi, on see garanteeritud.
Teisel – pikisuunas reguleeritava – istmerea mõõdud on endiselt väga head ja kahe lapseistme “paigaldamine” sinna probleemi ei valmista. Sama kehtib ka kolme keskmise pikkusega lapse või kahe täiskasvanu istumise "harjutuse" kohta.
Automaatteller on sujuva käitumisega ja alati igas olukorras väga sobiv.
Kas hübriidmehaanika veenab?
309 hj kombineeritud võimsusega Land Rover Discovery Sport P300e on tänapäeva võimsaim Discovery Sport ja see on suurepärane visiitkaart.
Huvitaval kombel kasutas Land Rover nende numbrite saavutamiseks Ingeniumi seeria väikseimat mootorit, 1,5-bensiiniturbot, kolme silindriga ja 200 hj, mis saadab jõu esiratastele.
Tagarataste juhtimise eest vastutab 80 kW (109 hj) elektrimootor, mille toiteallikaks on 15 kWh võimsusega aku.
Selle kombinatsiooni tulemuseks on 309 hj kombineeritud võimsus ja 540 Nm maksimaalne pöördemoment, mida juhib uus kaheksakäiguline automaatkäigukast.
Mitte, et see oleks peamine põhjus, miks keegi Discovery Sporti ostab, kuid see P300e pistikhübriidversioon kiirendab 0–100 km/h vaid 6,6 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 209 km/h. Ainult elektrimootorit kasutades on võimalik sõita vaid kuni 135 km/h.
Ja autonoomia?
Kokku saab juht valida kolme sõidurežiimi vahel: “HYBRID” eelseadistatud režiim, mis ühendab elektrimootori ja bensiinimootori); “EV” (100% elektrirežiim) ja “SAVE” (võimaldab säästa akut hilisemaks kasutamiseks).
100% elektrirežiimis on Land Roveril 62 km autonoomiat, mis on huvitav number selle Discovery Sporti ruumikuse ja mitmekülgsusega auto kohta. Aga ma võin juba praegu öelda, et reaalsetes tingimustes — kui just alati (tõesti alati!) linnas pole — on seda rekordit praktiliselt võimatu saavutada isegi ettevaatliku sõiduga.
Mis puudutab laadimisaegu, siis 32 kW alalisvoolu (DC) avalikus laadimisjaamas kulub 80% aku laadimiseks 30 minutit.
7 kW Wallboxis võtab sama protsess aega 1h24min. Koduvõrgus võtab täislaadimine aega 6h42min.
Ja rooli taga, kas see on parem kui "tavaline" Discovery Sport?
Kui kahtlete selle kolmesilindrilise mootori töömahus, võin juba praegu öelda, et see sobib suurepäraselt sellesse Discovery Sporti elektrifitseeritud versiooni. Ja elektrimootori garanteeritud kohene pöördemoment tähendab, et see maastur ei paista madalamatel režiimidel isegi läbi.
Aga see on siis, kui meil on akut. Kui see lõpeb ja kuigi "tugevus" pole kunagi probleem, on bensiinimootori müra tunda palju rohkem, mõnikord liiga palju, salongi sees, millel pole vanemate "vendade" isolatsiooni - ja kallis! - ulatus".
Kuid vabal teel on see pistikhübriid, võrreldes "tavalise" Discovery Sportiga, väga heal tasemel ja hübriidsüsteem näitab väga huvitavat kasutusmugavust. Aga rõhutan veel kord, seda kõike seni, kuni "hoiuses" on aku.
Bensiinimootori teeninduse "kutsete" kontrollimiseks on liigutusi suhteliselt lihtne juhtida, eriti linnades, ja sellel on huvitav mõju tarbimisele. Samas on linnast väljas ja ilma akuta raske 9,5 l/100 km alandada, kiirteel sõites tõuseb see number üle 10,5 l/100 km.
Mis puudutab sensatsioone rooli taga ja unustades elektrimootori poolt lisatud “tulejõu”, siis see Discovery Sport P300e edastab emotsioone, mis on väga sarnased sisepõlemismootoriga versiooni omadega.
Selle all pean silmas seda, et kurvides ja vaatamata sellele pistikühendusega hübriidversioonile, mille raskuskese on 6% madalam, ilmnevad sellel samad omadused.
See on helde suurusega maastur ja see näitab. Siiski on üldised kehaliigutused hästi kontrollitud ja tunneme alati tugevat haaret, mis kutsub üles võtma suuremat tempot.
Rool on mõnevõrra aeglane, kuid see-eest täpne ja see võimaldab kurvides sissesõitudel autot väga hästi suunata. Sama tõhus on kaheksakäigulise automaatkäigukasti töö (8 kg kergem kui sarja teistes versioonides leiduv automaatkäigukast), mis on alati väga sujuvaks osutunud.
Ja maastikul?
Land Roverina ootate alati viitevõimet, kui tõrv otsa saab või vähemalt üle keskmise. Ja selles peatükis läheb Discovery Sport PHEV P300e hästi, kuigi sellel on "tavapärase" Discovery Sportiga võrreldes väikesed puudused.
Näiteks maapinna kõrgus langes 212 mm-lt kõigest 172 mm-ni ja kõhunurk 20,6º-lt 19,5º-le. Terrain Response 2 süsteem, millel on sõltuvalt maastiku tüübist mitu kindlat sõidurežiimi, teeb aga laitmatut tööd ja laseb meil ületada väljakutsed, mida alguses tundusid raske saavutada.
Ärge oodake konarlikku ja puhast maastikku, sest see pole nii. Kuid see teeb oodatust palju rohkem. Suurimaks piiranguks osutub kõrgus maapinnast, mis võib muutuda probleemiks, kui meie ees on mõni keerulisem takistus.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Discovery Sport on alati olnud hea sissepääsupunkt Land Roveri universumisse ja eeskujuks neile, kes otsivad mitmekülgset seitsmekohalise istekohaga lahendust.
See Briti linnamaasturi pistikühendusega hübriidversioon muudab teid "rohelisemaks" ja pakub teist tüüpi argumente linnas, kus on üllatavalt lihtne sõita 100% elektrirežiimis, alati väga sujuvalt ja sujuvalt.
Küll aga röövib see osa seda iseloomustavast mitmekülgsusest, alustades istekohtade arvu vähendamisest seitsmelt viiele. Elektrimootori “panipaik” röövis kolmanda istmerea jaoks mõeldud ruumi ja see võib olla probleemiks suurematele peredele, kellel on Discovery Spordis huvitav võimalus.
Kuna turul pole suuri konkurente, peamiselt tänu oma esmaklassilisemale positsioneerimisele, teenib Discovery Sport PHEV P300e nende huve, kes otsivad ruumilist pakkumist – pakiruum ei lõpe kunagi... – suudab hästi reageerida maastikul ja et võib liita mitukümmend kilomeetrit 100% heitmevabalt.
Mõnevõrra kõrge hind on selle potentsiaalsete pistikhübriidrivaalidega võrreldes siiski üsna konkurentsivõimeline ja isegi palju soodsam (umbes 15 tuhat eurot) kui selle valiku võimsam diiselversioon — 2,0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hj. sama seadme spetsifikatsioon.
Siiski on olemas soodsam 163 hj diiselvariant, mis küll seda hinnavahet küll vähendab – aga jõudlust avardab –, kuid millel on huvitavam kulu ja seitse istekohta, olles väga tasakaalustatud, neile, kes otsivad sellest suuremat mitmekülgsust. Briti mudelil on pakkuda ja nad sõidavad kuus palju kilomeetreid.