taga Suzuki Vitara 48V , peidab Jaapani kompaktmaasturi valikus poolhübriid- või kergehübriidsüsteemi kasutuselevõttu, mis lubab tarbimist ja CO2 heitkoguseid eelkäijaga võrreldes umbes 15% madalamaks.
Selle süsteemi kasutuselevõtuga sai Vitara ka uue Boosterjeti bensiinimootori K14D (1.4 Bensiini Turbo), mis asendab K14C ja on ainuke saadaval selles valikus.
Seda sündmust kasutas Suzuki ka Vitara järjekordse miniuuenduse läbiviimiseks, saades nii uued LED-esituled kui ka rohkem varustust, eriti neid, mis on seotud juhiabidega.
View this post on Instagram
Rohkem pöördemomenti ja tõhusust, kuid vähem võimsust
Nagu arvata võiski, on Suzuki Vitara 48 V kapoti all oma suur uudis (ja mitte ainult, nagu me näeme). K14D (1,4 Turbo) on Suzuki K mootoriperekonna uusim liige, mis tõstab esile selle suuremat tõhusust.
Liituge meie uudiskirjaga
Selle saavutamiseks tehti rida muudatusi, millest peamine oli surveastme suurendamine 9,9:1-lt (K14C) 10,9:1-le, mis on turboülelaaduriga mootori puhul väga kõrge väärtus.
Uuendati ka otsesissepritsesüsteemi, mis sai uued seitsme avaga pihustid, mis suudavad optimeerida sissepritsetava kütuse koguse, aja ja rõhu juhtimist. Täiustatud on ka VVT-süsteemi (ventiilide muutuv avanemine) ja EGR-klappi (heitgaaside retsirkulatsiooniklapp).
Lõpuks, uus K14D toodab 129 hj kiirusel 5500 p/min ja 235 Nm maksimaalset pöördemomenti vahemikus 2000-3000 p/min — 11 hj vähem võimsust, kuid 15 Nm suurem pöördemoment kui eelkäijal K14C.
Lisaks Vitarale varustab see uus jõuallikas ka S-Crossi ja Swift Sporti, mõlemad mudelid jõuavad kohale vastavalt märtsis ja kevadel.
Elektrimootor, mingi overboost?
Neile, kes leinavad mõnusalt särtsakalt särtsakalt 1,4 Boosterjetilt saadud 11 hj kaotust, korvab Suzuki selle 48 V poolhübriidsüsteemiga, millesse on integreeritud 10 kW ehk 13,6 hj elektrimootor-generaator.
Teisisõnu, uue 48 V poolhübriidsüsteemi eeliste hulgas on elektrimootori generaatori võime anda oma panus tugevamale kiirendusele koos momentaalse pöördemomendi "sissepritsega", mis tuletab meelde ülevõimendusetaolist funktsionaalsust...
Uue Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V) poolhübriidsüsteem koosneb lisaks elektrimootori generaatorile 48 V liitiumioonakust, mille võimsus on 8 Ah (maht 0,38 kWh), mis paikneb esiosa all. kõrvalistmel ja juhiistme all 48V kuni 12V DC-DC muundur. Täielik süsteem lisab mitte rohkem kui 15 kg ballasti, mis on väga tagasihoidlik kogus.
Suzukile pole leebe hübriidsüsteemid võõrad — alates 2016. aastast on poolhübriidid kaubamärgi kataloogis olemas, mis tutvustati koos Balenoga ning praegu müügil Swiftis ja Ignises, kuigi need on vaid 12 V.
Süsteem võimaldab kasutada kõige arenenumaid Stop-Start funktsioone, regeneratiivpidurdust ja elektrilist abi, nagu ka 12 V puhul. Kõrgem süsteemipinge 48 V ja võimsam mootorgeneraator võimaldavad kasutada rohkem funktsioone, nagu eelmainitud täiendav ülekandemoment ja kiirendusabi, samuti tühikäiguabi.
Vähem tarbimist ja heitgaase
Poolhübriidsüsteemi ja uue K14D eesmärk on vähendada CO2 emissiooni ja tarbimist ning vähemalt paberil oleme seda näinud.
Kell 129 g/km ja 5,7 l/100 km (kombineeritud tsükkel manuaalkäigukastiga 2WD versioonile) on eelmisel 1,4 Boosterjetil mugavalt alla 146 g/km ja 6,5 l/100 km ning lõpetatud Vitara 1.0 Boosterjetil isegi alla 139 g/km ja 6,0 l/100 km. Kas see on tõesti nii?
kangekaelsus rooli taga
Esimene otse- ja värvikontakt uue Suzuki Vitara 48 V-ga toimus väljaspool Madridi Hispaanias; alguspunkt Segovia provintsi poole (tagasisõiduga), kus on kiirteid, kõrvalteid ja isegi (tahtmatu kahekordne) mägironimine Puerto De Navacerradast enam kui 1800 m kõrgusele tippu, kus … udu võib lõigata noaga.
Sõita sai vaid nelikveolise Vitara (kallim: 141 g/km, 6,2 l/100 km) või suzuki keeles Allgripiga, mis võimaldas jalga turgutada ka väikesel offroad lõigul — B vahel. -Maastur, Vitara on endiselt üks väheseid, millel on nelikvedu.
See võimaldab isegi keskdiferentsiaali lukustada, nii et selle jõudlus oli üllatav rea takistuste ületamisel: ojast porirajani ning isegi näiliselt tagasihoidlikud nurgad igal maastikul võimaldasid ilma helita ületada "mega-küüru". kraapides mis tahes sõiduki alumiselt küljelt.
Asfaldil jääb Suzuki Vitara 48 V endaga samaks. Vaatamata oma mõnevõrra diskreetsele kohalolekule turul, on see endiselt üks huvitavamaid ettepanekuid roolis olla.
Vedrustus paljastab mugava istuvuse q.s. — ei liiga kõva ega liiga pehme — suudab hästi ohjeldada kere liigutusi ning tagab Vitara dünaamilise käitumise kõrge täpsuse ja tõhususe. Rool (hea haardumisega rool) on nii täpne ja otsekohene kui vaja ning esisild reageerib täpselt. Nelikvedu tagab kõrge haarduvuse ning suhtumine kaldub neutraalse poole, kui me selle piirini tõmbame.
Neljasilindriline Boosterjeti mootor jääb vaatamata suuremale efektiivsusele keskendumisele samaks. Lineaarne, progressiivne, üsna "elus" isegi, eelistab keskvahemikke ja selle suurem kubatuur (võrreldes kolme sarnase võimsuskonkurentsi 1,0-1,2 l ballooniga) annab ka normist rahuldavamad madalad. Teisisõnu, tüüpilist kopsupuudust “tuhandel” alla 2000 p/min pole märgata, samas kui turbo ei pumbata õhku. Tänud kasutusmeeldivuse eest.
Sellele aitab kaasa kuuekäiguline manuaalkäigukast — vajad seda q.b. tegevuses, kuid selle kulg võiks olla lühem – vapustav osutus õigeks ja mitte ülemäära pikaks, nagu teistegi ettepanekute puhul.
Kas elektrimootor segas kõige jõulisemaid kiirendusi või mitte, ma ei oska öelda – kui segas, on selle tegevus esmapilgul märkamatu, seega jääb alles mootori valmisolek meie impulssidele reageerida.
Aga tarbimised? Kiirtee, mägironimine ja kõrvalteed, mis ei olnud alati mõõduka tempoga, andsid tulemuseks erinevate Vitara toodete keskmised alates aastast. 5,0 kuni 5,3 l/100 km , väga hea hinnaga, kuid tuleb märkida, et need saadi "lahtistel teel", ilma linnasõiduta.
Ja veel?
Muidu jääb Suzuki Vitara 48 V meile juba tuttavaks Vitaraks. Piisavad sisemõõtmed ja kohver, keskmise segmendi jaoks, kusjuures interjöör on võib-olla kõige vähem saavutatud punkt. Kuid miski ei viita selle kokkupaneku kvaliteedile, mis osutus üsna robustseks – mitte parasiitmüra, isegi maastikul olles –, kuid disain on mõnevõrra nigel ja valitud materjalid enamasti mitte. , kõige toredam.
Suurim kriitika on infotainment-süsteemile, mis vajab uut põlvkonda nii graafika kui ka kasutuse osas. Märkus ka armatuurlaual oleva pardaarvuti kohta, kus on liiga palju "lehekülgi" – loomulikult on saadaval palju teavet, kuid õige teabega lehe leidmine on tüütu protsess, muu hulgas sellepärast, et vajutada nuppu " pulk”, mis on ebaergonoomilises asendis.
Portugalis
Uus Suzuki Vitara 48 V jõuab Portugali sel kuul (juba järgmisel nädalal).
Saadaval on neli versiooni, kõik 1,4 turbo ja manuaalkäigukastiga – automaatkäigukastiga versioon on saadaval hiljem. Need on jagatud kaheks varustustasemeks, GLE ja GLX, kusjuures mõlemal versioonil võib olla nelikvedu või Allgrip.
isegi tase GLE , kõige ligipääsetavam, sellel on lai valik standardvarustust: adaptiivne püsikiiruse hoidja; täiustatud turvasüsteem, mis sisaldab näiteks autonoomset hädapidurdussüsteemi ning hoiatus- ja reavahetusabi; valgus- ja vihmaandurid; 17" rattad; soojendusega istmed ja tagakaamera.
Tase GLX lisab poleeritud valuveljed, nutikas võtme, eesmised ja tagumised parkimisandurid, integreeritud suunatuledega peeglid, navigatsioonisüsteemi ja nahksisustustega polstri.
Mis puudutab hindu, siis need algavad GLE 2WD puhul 25 256 eurost, kuid turuletulekukampaaniaga langeb hind 1300 euro võrra, alates 23 956 eurot . Suzuki finantskampaania kasuks võib hind langeda veelgi 1400 euro võrra.
Kõik hinnad
| Versioon | Hind | Hind koos kampaaniaga |
| GLE 2WD | 25 256 € | 23 956 eurot |
| GLE 4WD | 27 135 eurot | 25 835 eurot |
| GLX 2WD | 27 543 eurot | 26 243 € |
| GLX 4WD | 29 422 € | 28 122 eurot |