Auto tuleviku osas "erinevate teede" valimise eest tunnustatud Mazda pole viimasel ajal Jaapani patendi registreerimisele "puhku andnud", olles hiljuti registreerinud lisaks mitmele tähisele ka uue logo.
Alustades patenteeritud tähistustest, on need Jaapani meedia andmetel järgmised: “e-SKYACTIV R-Energy”, “e-SKYACTIV R-HEV” ja “e-SKYACTIV R-EV”.
Registreeritud logo puhul – teine pärast stiliseeritud R-tähega logo patenteerimist – eeldab see Wankeli mootorites kasutatava rootori piirjooni koos keskel stiliseeritud E-tähega (väiketähtedega).
mis võiks teel olla
Muidugi, hoolimata uute nimede ja uue logo patenteerimisest, ei tähenda see automaatselt, et neid hakatakse kasutama. Seda tehes õhutas see aga hulga kuulujutte, mis kajastavad ettepanekuid, mis võivad tugineda uutele nimetustele.
Kui nimi "e-SKYACTIV R-EV" on peaaegu iseenesestmõistetav, mis viitab Wankeli kasutamisele elektrilises mudelis sõiduulatuse pikendajana, nagu oli varemgi MX-30 puhul lubatud, siis tähised "e- SKYACTIV R -HEV" ja "e-SKYACTIV R-Energy" tekitavad rohkem küsimusi.
Kui esimesel näib olevat midagi pistmist hübriidmudelitega – HEV tähistab hübriidelektrisõidukit või hübriidelektrisõidukit –, siis teise, e-SKYACTIV R-Energy puhul, puudutab kõige intrigeerivam kuulujutt vesiniku Wankeliga mudeleid.
See hüpotees saab jõudu, kui võtame arvesse mitte ainult kuulujutte, vaid ka Hiroshima kaubamärgi eest vastutavate inimeste antud "vihjeid" vesiniku mehaanika arengu ja nende rakendamise võime kohta.
Vesinik Wankel?
Mazda on varem öelnud, et Wankel sobib oma põlemistsükli tõttu eriti vesiniku tarbimiseks, mistõttu on olnud mitmeid kuulujutte, mis viitavad Wankeli juurde tagasipöördumisele selles suunas.
Kui te ei mäleta, ei ole Mazda Wankeli mootorite vesinikku tarbivateks muutmisel uustulnuk. Lõppude lõpuks oli Mazda RX-8 Hydrogen RE-l mootor nimega 13B-Renesis, mis võis tarbida nii bensiini kui ka vesinikku.
RX-8-l oli juba prototüüp, mis oli võimeline vesinikku tarbima.
2007. aastal rakendas Mazda Taiki prototüübis olev mootor nimetusega 16X seda lahendust uuesti, saavutades palju huvitavamad võimsusväärtused (RX-8 Hydrogen RE-s andis vesiniku tarbimisel mootor vaid 109 hj võrreldes 210 hj pakutakse mootoriga. bensiiniga).