Pärast seda, kui saime eelmisel nädalal teada, et Mazda lähiaastate plaan põhineb suuresti selle valiku elektrifitseerimisel, saab siit kinnitust millelegi, mida me juba lootsime: järgmise põlvkonna Mazda MX-5 (viies) elektrifitseeritakse.
Selle kinnituse andis Mazda ise meie Motor1 kolleegidele ja Hiroshima kaubamärk teatas: "Me kavatseme MX-5 elektrifitseerida, et kõik mudelid saaksid 2030. aastaks elektrifitseerida".
Selle kinnitusega kaasnes ka lubadus, et Mazda "töötab selle nimel, et MX-5 jääks kergeks ja taskukohaseks kahekohaliseks sportlikuks kabrioletiks, et vastata sellele, mida tema kliendid sellelt ootavad".
Milline elektrifitseerimine sellel on?
Arvestades, et Mazda eesmärk 2030. aastaks on elektrifitseerida 100% tootevalikust, millest 25% moodustavad elektrilised mudelid, on viienda põlvkonna MX-5 (tõenäoliselt NE) elektrifitseerimiseks "laual" mitu võimalust. .
Esimene, lihtsam, odavam ja kaalu vähendav lahendus on pakkuda Mazda MX-5-le kõige elementaarsemat elektrifitseerimisvormi: kerget hübriidsüsteemi. Lisaks kaalukontrolli võimaldamisele (aku on palju väiksem ja elektrisüsteem vähem keerukas) võimaldaks see lahendus ka hinda “kontrolli all” hoida.
Teine hüpotees on MX-5 tavapärane hübridiseerimine või isegi pistikhübriidmehaanika kasutuselevõtt, ehkki see teine hüpotees annaks kaalu ja loomulikult kulude osas "arve üle".
Lõpuks on viimane hüpotees MX-5 täielik elektrifitseerimine. Tõsi, Mazda esimene elektriauto MX-30 on pälvinud kiidusõnu (ka meilt) oma sisepõlemismootoriga autole lähedase dünaamika eest, kuid kas Mazda soovib üht oma ikoonilisemat mudelit täielikult elektrifitseerida? Ühest küljest oleks see turundusvaldkonnas positiivne, teisalt aga oleks oht kuulsa rodsteri kõige traditsioonilisemad fännid “võõrastada”.
Samuti on kaalu ja hinna küsimus. Praegu ei muuda akud mitte ainult 100% elektriliste mudelite pakkumisi raskemaks, vaid ka nende maksumus peegeldab jätkuvalt negatiivselt autode hinda. Kõik see läheks vastuollu Mazda poolt Mazda MX-5 elektrifitseerimisest teatamisel antud "lubadusega".
Platvormi võib igaüks arvata
Lõpuks kerkib silmapiirile veel üks küsimus: millist platvormi Mazda MX-5 kasutab? Äsja avalikustatud “Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture” on mõeldud suurematele mudelitele ja meile ei tundu, et MX-5 põikmootorit saab.
Teine välja kuulutatud platvorm on mõeldud ainult elektriliste mudelite jaoks, "Skyactiv EV Scalable Architecture", mis jätab meile hüpoteesi: värskendada praegu kasutatavat platvormi nii, et see saaks mingil kujul elektrifitseerimise (mis annab jõudu kerge hübriidteooriale) .
Seda stsenaariumi arvestades jääb üle vaadata, kas selle lahenduse tasuvus-kulude suhe õigustab panust, kuid selleks peame ootama Mazda “järgmist sammu”.