Fordil on uuenduslike bensiinimootorite tootmisel pikad traditsioonid. Kes ei mäletaks Sigma mootoreid (kaubanduslikult tuntud kui Zetec), mis 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l ja 1,7 l silindrite töömahuga rõõmustasid sinise ovaalse kaubamärgi austajaid sellistes mudelites nagu Ford Fiesta, Puma või isegi Focus ?
Pole üllatav, et arvestades Fordi võimet toota uuenduslikke bensiinimootoreid, on esile kerkinud EcoBoost mootorite perekond, mis ühendab tõhususe jõudlusega, kasutades ülelaadimist, kõrgsurve otsesissepritse ja kahe muutuva avanemise juhtventiile (Ti-VCT).
EcoBoost on nüüd Fordi suure jõuallikate perekonna sünonüüm , ulatudes suurtest ja võimsatest V6-dest, nagu Ford GT-d varustav, kuni väikese kolmesilindrilise reamootorini, millest hoolimata oma kompaktsest suurusest sai lõpuks selle mehaaniliste seadmete perekonna kroonijuveel.
1.0 EcoBoost: Kolumbuse muna
Kolmesilindrilise 1.0 EcoBoosti loomiseks ei säästnud Ford oma jõupingutusi. See on kompaktne mootor, nii kompaktne ploki poolt hõivatud ala on A4 paberilehe piiril . Vähendatud mõõtmete tõestamiseks transportis Ford seda isegi lennukiga väikeses kohvris.
See mootor ilmus esmakordselt Ford Focuses 2012. aastal ja sellest ajast alates on seda laiendatud paljudele teistele Fordi valiku mudelitele. Edu oli selline, et 2014. aasta keskpaigaks kasutas juba iga viies Euroopas müüdud Fordi mudel kolmesilindrilist 1.0 EcoBoosti.
Üks selle edu võtmeid on väikese inertsiga turboülelaadur, mis on võimeline pöörlema kuni 248 000 pööret minutis ehk rohkem kui 4000 korda sekundis. Lihtsalt aimu andmiseks on see umbes kaks korda suurem kui 2014. aastal vormel 1-s kasutatud turbode pöörded.
1.0 EcoBoost on saadaval erinevate võimsustasemetega – 100 hj, 125 hj ja 140 hj ning rallisõidus Ford Fiesta R2 on kasutusel isegi 180 hj versioon.
140 hj versioonil annab turbo 1,6 baari (24 psi) ülelaadimisrõhu. Äärmuslikes olukordades on avaldatav rõhk 124 baari (1800 psi), mis on samaväärne kolvi otsa asetatud viietonnise elevandi avaldatava rõhuga.
tasakaalutus tasakaalustama
Kuid selle mootori uuendused pole tehtud ainult turbost. Kolmesilindrilised mootorid on loomulikult tasakaalust väljas, kuid Fordi insenerid otsustasid, et nende tasakaalu parandamiseks on parem need tahtlikult tasakaalust välja viia.
Luues tahtliku tasakaalustamatuse töötamise ajal, suutsid nad mootorit tasakaalustada, ilma et oleks vaja kasutada nii palju vastukaalusid ja mootorialuseid, mis muudaks selle keerukamaks ja kaaluks.
Teame ka, et tarbimise ja tõhususe parandamiseks on ideaalne, kui mootor soojeneb võimalikult kiiresti. Selle saavutamiseks otsustas Ford kasutada mootoriplokis alumiiniumi asemel rauda (mida ideaalse töötemperatuuri saavutamiseks kulub umbes 50% vähem). Lisaks paigaldasid insenerid jagatud jahutussüsteemi, mis võimaldab plokil enne silindripead soojeneda.
Esimesed kolm silindrit koos silindrite väljalülitamisega
Kuid keskendumine tõhususele ei piirdunud sellega. Tarbimise edasiseks vähendamiseks otsustas Ford oma väikseimas propelleris kasutusele võtta silindrite deaktiveerimise tehnoloogia, mis on kolmesilindriliste mootorite puhul enneolematu. Alates 2018. aasta algusest on 1.0 EcoBoost saanud silindri peatada või taaskäivitada alati, kui selle täit võimsust pole vaja, näiteks allamägedel või reisikiirusel.
Kogu põlemise peatamise või taaskäivitamise protsess võtab aega vaid 14 millisekundit, st 20 korda kiiremini kui silmapilk. See saavutatakse tänu keerukale tarkvarale, mis määrab optimaalse aja silindri väljalülitamiseks selliste tegurite alusel nagu kiirus, gaasipedaali asend ja mootori koormus.
Tagamaks, et sujuv kulgemine ja viimistlus ei muutuks, otsustas Ford paigaldada lisaks uutele mootorikinnitustele, vedrustusvõllidele ja puksidele uue kahemassilise hooratta ja vibratsioonisummutatud siduriketta.
Lõpuks, et tagada, et tõhusus jääks tarbimistasemele, sisaldab süsteem gaase, kui kolmas silinder taasaktiveeritakse, et tagada ballooni sisetemperatuuri säilitamine. Samal ajal tagab see vedruefekti, mis aitab tasakaalustada kolme silindri jõude.
Auhinnad on kvaliteedi sünonüümid
EcoBoosti perekonna väikseima mootori kvaliteeti kinnitavad arvukad auhinnad, mida see on võitnud. Kuuel järjestikusel aastal on Ford 1.0 EcoBoost tunnistatud “Aasta mootor 2017 International – “Parim kuni 1-liitrine mootor””. Alates selle turuletoomisest 2012. aastal on väike mootor jõudsalt arenenud 10 rahvusvahelist aasta mootori trofeed.
Nendest 10 võidetud auhinnast kolm läks kindralile (rekord) ja teine oli "Parima uue mootori eest". Ja ärge arvake, et kandideerimine on lihtne ülesanne, rääkimata ühe neist karikatest. Selleks pidi väike kolmesilindriline Ford 2017. aastal avaldama muljet 58 spetsialistist ajakirjanikust 31 riigist. pidi maadlema 35 mootoriga 1,0 l kolmesilindriliste kategoorias.
Praegu võib seda mootorit leida sellistest mudelitest nagu Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport ja isegi Tourneo Courier ja Tourneo Connect reisijateversioonides. 140 hj versioonis on selle mootori erivõimsus (hobust liitri kohta) suurem kui Bugatti Veyronil.
Ford panustab jätkuvalt kolmesilindrilistele mootoritele, Focuses ja Fiestas kasutatakse 1,5-liitrist varianti, mille võimsused on 150 hj, 182 hj ja 200 hj.
EcoBoosti perekonda kuuluvad ka reas neljasilindrilised ja V6-mootorid – viimane, 3,5-liitrine, annab 655 hj eelmainitud Ford GT ja 457 hj radikaalse pikapi F-150 Raptor.
Seda sisu sponsoreerib