Diskreetsus, mis muutub raskeks ülesandeks 5,5 m pikkusele, V12 mootoriga ja uhkete joontega autole. Uus Rolls-Royce Ghost kasutab oma dünaamiliste eeliste suurendamiseks uut platvormi ja arenenud šassiid.
Nii loomulik, kui see ka ei kõla idee, et kummitus (kummitus) jääb nähtamatuks 99,9% Maa pinnast, on väide, et Rolls-Royce on teel diskreetselt, samaväärne ootusega, et elevant jääb märkamatuks. Hiina poe sees.
Kuid BMW Grupi käes olev üliluksuslik Briti bränd on astunud sammu selles suunas, kuna selle sihtklientide prioriteedid näivad olevat veidi nihkunud alates esimese põlvkonna turuletulekust kümmekond aastat tagasi. Vähemalt nii ütlesid nad isiklikult Rolls-Royce'i tegevjuhile.
Selle asemel, et korraldada tavalisi kliinikuid, et oma maitseid hinnata, kutsuti nad õhtusöögile (tõenäoliselt Michelini sertifikaadiga) Torsten Müller-Ötvösiga, kes on uhke selle üle, et "Rolls-Royce on autotootja, kellel on oma klientidega kõige tihedam kontakt".
Ja see oli kristalllühtri ja trühvli foie gras pehme valguse all, mis oli ühendatud 1970ndate prantsuse punasega, et nad ütlesid nr 1 Rolls-Royce'ile, et nad eelistaksid tulevikus diskreetsemat Ghosti. Ja see oli idee, mis väljendus globaalselt, ajal, mil Rolls-Royce oli parem kui kunagi varem, 2019. aastal müüdi 5152 ühikut, mis on parim aasta brändi 116-aastases ajaloos, tänu tollal hiljuti turule tulnud linnamaasturile Cullinan. , muidugi.
Tõenäoliselt oli gurmeemagustoidu serveerimise ajaks nii auväärse seltskonnaga ühes lauas istuva silmapaistva turundaja peas juba nimetus “Post-Opulence” välja kujunenud (lipikandja Phantomi jaoks kehtivad aga reeglid kohaldada ka tulevikus teistsuguseid.
vähem rohkemaga
Kuid isegi Ghosti puhul ei ole jõukuse vähendamine seotud suurusega – vastupidi: teine põlvkond on üheksa sentimeetrit pikem (5540 mm) ja kolm sentimeetrit laiem (1978 mm). Ja kuigi eelkäijast on üle kantud vaid aristokraatliku kuju kapotil ja vihmavarjud (ustetaskutes), on kahe mudeli üksteisest eristamiseks vaja hästi treenitud silma.
Liituge meie uudiskirjaga
Uuel põlvkonnal on vähem kaunistusi ja kortse, kaubamärgile tüüpiline esivõre on väiksem ja diskreetsem (ja vertikaalsete läbipaistmatu pimestavate ribidega, et selle kohal olevad 20 LED-i ei muudaks neid liiga heledaks) ning kapoti kuulsaim ornament. maailm on veidi tagasi lükatud. Ainuüksi see samm on tehniliselt keeruline, sest Spirit of Ecstasy kujuke peab kapoti avamisel läbima avause täpse täpsusega.
Kui väliskujunduse mõõdukus pole täiesti ilmne, on sees olev jõulisus vähemalt pisut märgatavam, kui mitte ilmne.
Olgu, me ei saanud selles osas hästi algust, sest teisele istmereale sisenedes saime aru, et sellel pole mitte ainult enesetapuks mõeldud uksed (tagurpidi avanemine), vaid ka esimest korda see rikutud reisija saab nüüd elektrilise abiga ukse avada. Esmalt vabastage sisemine riiv ja laske sellel naasta puhkeasendisse, et kontrollida, kas välisküljel on takistusi, seejärel tõmmake ja hoidke täieliku abiava avamiseks all – kõigest üks nupuvajutus ei ole enamikul turgudel heaks kiidetud. maailm.
Kohe pärast lahkumist saate ukse täielikult automaatselt sulgeda, vajutades nuppu ukse väliskäepidemel või sulgedes selle käsitsi, kuid elektrilise abiga. Piki- ja põikisuunalised andurid ning igale uksele paigaldatud jõuandurid "g" võimaldavad sellel alati sama kaalu olla, olenemata sellest, kas auto on mäel või horisontaaltasapinnas.
Luksuslik arhitektuur
Auto konstruktsioon on alumiiniumist ruumiraam, mida nimetatakse luksusliku arhitektuuriks ja mida kasutati esmakordselt Phantomil ja Cullinanil, ning kere on ka suur pidev alumiiniumitükk, mille armatuurlaual pole tühikuid, mis võiksid vaataja nägemist häirida. ( Selle võimaldamiseks keevitavad neli käsitöölist kere korraga käsitsi, mis suurendab kere jäikust (40 000 Nm/deg) ja vähendab kaalu.
See uus ettevõttesiseselt välja töötatud platvorm (erinevalt 2009. aasta mudelist, mis kasutas BMW 7. seeria veerevat alust) sillutab teed madalamale raskuskeskmele ja asjaolu, et mootor lükati esitelje taha, oli pöördepunkti loomisel võtmetähtsusega. 50/50 kaalujaotus (ees/taga).
amortisaator
Kummitusvedrustus on ilmselt see koht, kus suurem osa tehnika arengust leiab. Esiteks on olemas niinimetatud "Planar" vedrustus, mis on eelmise "Magic Carpet Ride" edasiarendus.
Ta on meister, kes juhib palju rohkem tehnoloogiaid kui ainult stereokaamerate kasutamine, et "näha" eesolevat teed ja reguleerida vedrustust ennetavalt (mitte reageerivalt) kiiruseni 100 km/h (lipukandja süsteem, viidates meestele, keda nõuti). seaduse järgi kanda punast lippu esimeste autode ees rohkem kui sajand tagasi).
Püüdes luua maapinnal libisemise tunnet, mida pole kunagi varem autodega saavutanud, ühendasid insenerid esivedrustuse ülemisse õõtshooba esimese massisiibri. Lihtsamalt öeldes on see amortisaator … amortisaatorile ja see võimaldab veelgi parandada juba niigi märkimisväärset tulemust, mis on saavutatud elektrooniliselt juhitavate muutuva amortisaatorite ja isetasanduva õhkvedrustuse kombinatsiooniga.
Viie haruga tagumine paigutus pole vähem keerukas: lisaks samale õhkvedrustuse tehnoloogiale on selle eeliseks uus juhttelg. See on tõesti kasulik Rolls-Royce Ghosti üldise manööverdusvõime ja väleduse parandamiseks, nii palju kui võiks oodata (ja isegi mitte oodata) üle 5,5 m pikkuselt ja 2,5 tonni kaaluvalt autolt.
Viimane V12
6,75-liitrine V12 mootor on päritud esimesest põlvkonnast, kuid see on iseenesest osa inseneri tipptasemest ja "ajaloolisest väärtusest", kuna see on tõenäoliselt Rolls-Royce Ghosti viimane sisepõlemismootor (ehitaja on juba teinud teatas oma kavatsusest saada pärast 2030. aastat täielikult elektribrändiks ja kuna iga Ghost kestab umbes kümme aastat… noh, seda on üsna lihtne arvutada…).
See on ühendatud tuntud kaheksakäigulise automaatse (pöördemomendi muunduriga) käigukastiga, mis eraldab GPS-ist andmed, et valida igaks juhuks ideaalne käik. Viimaseks ja kindlasti mitte vähemtähtsaks Globe'i postide lähedal elavate jõukate klientide jaoks on Ghost vahetanud tagaveo nelikveo vastu.
Uus klient tahab sõita
Tortsen Müller-Ötvös, Rolls-Royce'i tegevjuht"Umbes 80% kõigist Ghostidest juhivad nüüd omanikke, isegi Hiinas teame, et paljud kliendid juhivad nädala sees autojuhti, kuid istuvad nädalavahetusel rooli."
Seetõttu, kuna see on ainuke Rolls, millel on märkimisväärne arv omanikke-juhte, on mõttekas liikuda esirea vasakule istmele.
Kuid enne sellest aristokraatlikust teisest reast lahkumist on oluline märkida, et lisaks tavapärastele tagumiste elektriliste istmete massaaži-, soojendus- ja jahutusfunktsioonidele hoitakse saastunud õhk automaatselt eemal ja ülipeened osakesed puhastatakse kahe minutiga. tänu keerukale nanofiltrile. Kahtlemata meeldivad detailid ja "veidi" külluslikud.
Peened šampanja- ja kristallklaasid ülimugavate tagaistmete vahel asuvas külmkambris? Noh, see on ikkagi Rolls-Royce, kas pole?
Nüüd Ambrose’i istmel istudes võin kinnitada, et nii kaugele kui silm ulatub, on nii plekki, metalli kui ehtsat nahka (iga interjööri jaoks on kasutatud 20 lehmanahast sokki, seega on raske öelda, et ükski loom viga ei saanud Ghosti „making of“), mis võib tähendada ainult seda, et sihtklient pole veel päris valmis oma limusiini veganlikku ja keskkonnasõbralikku interjööri omaks võtma.
“Autentsus koos sisuga” – disaineritest saanud turundajate sõnadega – trend, mis on juba jõudnud tipptasemel ehete, paadidisaini, arhitektuuri ja moemaailma.
Alandavalt võin tunnistada, et armatuurlaua jooni on võrreldes eelkäijaga lihtsustatud ja siin pole mitte briljantidega kaunistatud käekella, vaid pigem pikim dekoratiivõmblus, mida igal autol kasutatakse (see ulatub üle terve armatuurlaua), mis on disainerite uhkus.
Ahaa! Lõpuks võite kinnitada, et antud juhul on uue Rolls-Royce Ghosti käskude ja lülitite arv vähenenud (ja pole mõtet tulla välja argumendiga, et see on sektori läbiv trend, isegi kui see on tõsi…). Puudused? Keskkonsooli väikeste nuppude loetavus on halvenenud, samamoodi nagu istmesoojenduse märgutuled on väiksemaks nõrkuseks.
Muidugi pole Sport nuppu ega käiguvahetuslabasid rooli taga, kuid Rollsi traditsioonilise jõuvaru indikaatoriga digitaalsel armatuurlaual, mis on analoogselt riietatud.
taevas on tähed
Enne mootori käivitamist mõned tähelepanekud, mis väärivad esiletõstmist: pärast 2006. aastal loodud tähistaevat katust (90 000 lasergraveeritud punkti ja kolm kihti komposiitmaterjale, mis aitavad luua sädelevat efekti sõitjate peade kohale) on brittide insenerid. nüüd loonud valgustatud armatuurlaua. Mitte vähem kui 850 tärni, mis on elegantselt paigutatud Ghosti nimesildi ümber kõrvalistuja ees (peidetud, kuni sõitjateruumi tuled sisse lülitatakse).
Siis on veel ustesse sisseehitatud bassikõlarid, laevooderdis olevad põnevad kõlarid ja 1200 W stereosüsteem, mis potentsiaalselt muudab muusika kuulamise uskumatuks helikümbluskogemuseks.
Ja see pole veel kõik: isegi vaikus on välja töötatud, kuna alumiiniumkonstruktsioonil pole mitte ainult terasest parem akustiline impedants, vaid võeti kasutusele ka ettevaatlikud meetmed müra kõrvaldamiseks (üle 100 kg akustilisi summutusmaterjale laiali üle salongi ja sõiduki põrand) ja kahte mikrofoni kasutati ebameeldivate sageduste neutraliseerimiseks sees, et anda kasutajatele heaolutunne alates hetkest, kui nad autosse astuvad.
Tegelikult oli lõpptulemus nii jube vaikne, et tekitas isegi kunstliku sosinuse nagu valge müra. Shhhhh...
250 km/h, 4,8 s 0–100 km/h…
On aeg gaasile vajutada ja nautida paranenud dünaamikat. Kahe turboga V12 tundub selle olemasolu tõttu energilisem isegi siis, kui vajutate kergelt gaasihooba. 1600 p/min on piisav, et saavutada tipppöördemoment, mis koos maksimaalse võimsusega 571 hj võimaldab V12-l varjata tohutut raskust, mis nelja inimese ja 507-liitrise pagasiga pardal võib kergesti ulatuda kolme tonnini.
Kiirus 0–100 km/h vaid 4,8 sekundiga ja tippkiirus 250 km/h annavad aimu, milleks on monoliitne Rolls-Royce Ghost võimeline, isegi kui see on „kuidas“, mitte „kuidas“. palju”, mis eristab selle Rollsiga sõitmise ja juhitava kogemuse kõigest muust teel.
See ei ole luksuslimusiin, kellele meeldib kitsas linnaruum, ehkki suunaga tagasild muudab elu selles keskkonnas palju lihtsamaks ja parandab ka agilityt kurvilistel teedel. Ärge oodake autolt sellist jõudlust, milleks see pole loodud, ja kui kurvikiirused suurenevad, tuleb nelikveosüsteemi täiendav haardumine kasuks, isegi kui see ei varja oma jõudlust täielikult. loomulik kalduvus alajuhitavusele.
Maanteedel, kiirustel, mida ainult Saksamaa maanteed lubavad, loovad ehituskvaliteet, šassii keerukus ja müra isoleerivad meetmed silmapaistva sõidumugavuse, mida on võimatu ületada tänu reguleeritavatele amortisaatoritele. Elektrooniline töö koos kaamerasüsteem.
Kuid ka tänu esivedrustusele, mis ühest küljest tagab võluvaiba kuulsa ujuvuse ja teisest küljest on palju väledam, ilma et see keelaks juhil teed tunnetada. Ja ilma selle mehaanilise lahenduse tõttu täiesti kunstlikku sõidukogemust edasi andmata.
Tehnilised kirjeldused
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Mootor | |
| positsioon | pikisuunaline esiosa |
| Arhitektuur | 12 silindrit V-s |
| Mahutavus | 6750 cm3 |
| Levitamine | 2 ac.c.c.; 4 ventiil silindri kohta (48 klappi) |
| Toit | Vigastus Otse, Biturbo, Intercooler |
| võimsus | 571 hj 5000 p/min juures |
| Binaarne | 850 Nm 1600 p/min juures |
| Voogesitus | |
| Veojõud | neljal rattal |
| Käigukast | 8-käiguline automaat (pöördemomendi muundur) |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: Sõltumatu, "Planar" koos lisasiibriga; TR: Sõltumatu, mitme käega |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: Ventilatsiooniga kettad |
| Suund/pöörete arv | Elektrohüdrauliline abi/N.D. |
| pöörde läbimõõt | N.D. |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Teljevaheline pikkus | 3295 mm |
| kohvri mahutavus | 507 l |
| Rattad | 255/40 R21 |
| Kaal | 2565 kg (EL) |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4,8 s |
| Kombineeritud tarbimine | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2 heitkogused | 347-358 g/km |
Autorid: Joaquim Oliveira/Press Inform
Märkus. Avaldatud hind on hinnanguline.